中国自主研制的新一代喷气式大型客机C919，在2017年5月5日首飞的时候，相信有很多人都跟着看了直播。
中国国产大飞机冲上云霄，在79分钟之后，它完了成全部预定试飞科目，稳健地降落在上海浦东国际机场。它的首飞之所激动人心，是圆了国人期盼半个世纪的“大飞机梦”。
如今首飞的第一架C919正在紧锣密鼓的进行试飞验证试验，第二架也紧跟而上，已经完成机体总装，正在进行“涂装美容”了。这个速度，也是中国开了挂的发展速度。
第二架C919正在车间进入喷绘涂装阶段
C919是中国首款按照最新国际适航标准和国际主流市场运营标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。从2008年开始研制到2017年5月5日成功首飞，在不到10年的时间里，有200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机的研制。截止到9月末，C919的订单总数已达到730架。
客机是一个国家民航事业的主体和核心，纵观民航市场，世界上主流的客机研发制造商只有两家，分别是波音和空客，两家巨头垄断和瓜分世界民航市场。当然中国也不例外，机场上充斥着成百上千架波音和空客客机，两大制造商正在加速推进向中国转移组装厂，仅在2015年，波音和空客共从中国赢得订单约780架，合同金额高达1020亿美元。未来中国将成为世界上最大的民航市场，C919的研制成功和批量生产无疑在中国民航史上留下浓墨重彩的一笔，不仅撼动外国公司垄断，还将带动和整合上下游配套厂商，形成完备成熟的民用航空工业体系和产业生态。
说起国产大飞机，第一次飞向蓝天的国产大飞机其实并不是C919，而是在1980年试飞成功的运-10客机。1970年毛主席到上海视察时说：“上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛。”随后运-10项目上马，并先后完成了图纸设计、静力验证机制造、静力破坏实验和飞行试验机的制造。后来西藏遭遇地震天灾，运十受任于危难之间，多架次转运了大量救灾物资。此时正值“中美蜜月期”，中方选择与美国麦道公司（麦克唐纳-道格拉斯公司，大名鼎鼎的F-18“大黄蜂”战斗机就是该公司的杰作，后被波音公司收购）进行合作，采购外方零件，在华建厂房进行组装生产，取而代之的是运十的下马。随后美国当局为打破国内航空制造产业畸形局面，进行了大规模的拆分兼并和调整重组，麦道被波音公司收购，因产权等问题切断了组装零件的供应，停止了与中方的合作，我方大量的投资和基建付之东流，给当时的中国民航事业带来了“釜底抽薪”式的打击。
运十国产大飞机飞向蓝天
至今运十的下马争议颇大：有人认为当时中国的技术条件和工业基础薄弱，一些关键技术还亟待解决，运十更像是“拼凑的突击而成的产物”，不具备批量生产的条件和气候，理应将有限的资金投向更加重要的其他领域; 也有人认为运十与空客几乎同时起步，是我国民航事业的瑰宝，理应得以巩固，做到“研制不能停，队伍不能散、成果不能丢”，设计资料和实验数据的销毁、工装设备和生产线的拆除、科研人员的下岗和流失让人痛心。总之历史已化作尘埃随风飘散，基于现实奋起直追才是王道，“东隅已逝，桑榆非晚”，我们如今具有了更高水平的科研生产条件，更加完备的航空产业链条，恶补历史账，攻克坚难关，将我国大飞机事业向市场化、产业化、国际化推进。
C919中的“C”是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座，标准航程和增大航程分别为4075公里和5555公里。C919采用大量先进技术，将会给乘客带来安全舒适的体验：
飞机前端采用四块承载式风挡设计，与机体衔接也做到了平整光滑
从总体布局和结构设计上来看，C919采用国际主流客机总体布局。飞机前端采用四块承载式风挡设计，作为整机气动外形要求最高的部分，该部分工艺的好坏至关重要。风挡的数量越少，飞行员的视野越好，空气阻力也越小。机翼与中央翼的对接精度控制在千分之二毫米以内，主机翼过载不仅达到设计要求，安全系数甚至达到1.5（达到设计要求的1.5倍，C919静力实验中，随着不断加压，机翼弯曲角度逐渐加大，载荷超过设计要求的150％时仍然没问题，直到到达163％左右机翼才被破坏，证明机翼和机体结构安全可靠），这就是静力破坏实验所要验证的环节，即我们通常见到的飞机被“挂满钢缆”的情景，静力试验采用计算机控制的电动液压伺服系统自动闭合反馈加载系统，有成百上千个加载器、加载点、测量通道、应变片组成，计算机进行数据采集和处理，来研究飞机结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况。C919机翼采用超临界机翼翼型，可大幅改善在跨音速范围内的气动性能，降低阻力并提高姿态可控性。机翼的抖振特性和静气动弹性特性，即我们看到飞机起飞降落时“机翼上翘还一抖一抖的”情形，涉及流固耦合和非线性强度分析，属于力学中较难的一块领域，甚至行业大神抱怨：多维+非线性=数学天坑。
机身前端被网友亲切得称为“滑稽脸”，“眼睛”就是风挡，“大牙”就是雷达罩，采用透波材料，由航空工业特种结构研究所研制
ARJ21-700在强度所顺利完成静力测试
说起综合航电技术与电传操纵主动控制技术，中国商飞组建了航电系统综合实验室，用于验证和试验。C919具有很高的自动化和智能化，其中航电系统是飞机的“神经系统”，不仅要感知外界环境、飞机飞行姿态和各系统状态，还要执行飞行员和自动驾驶系统的指令，实现机翼舵面控制，发动机推力控制等。而“控制律”是飞机“神经系统”的“灵魂”，为了让飞机达到某一个飞行状态（如速度、攻角等），从飞行员下达指令到飞机舵面摆动会有一个映射关系，再到飞机自动驾驶，这个行为由一系列程序完成，而这些程序的设定就是大量的算法，即控制律。
商飞人叫它为“铁鸟”，即综合实验室
国产大飞机C919座舱内，采用了目前最先进的综合显示技术，5块15.4英寸的显示器呈T型布局，可同时为主副驾驶提供飞行数据信息，此系统由航空工业上海无线电研究所（615所）研制。飞行员面前两块“瓢形玻璃”为平视显示器系统（HUD），由深圳天马微电子公司研制，机载平视显示系统可以帮助民航飞行员在观察外部环境的同时快速获取飞行数据，辅助飞行员在大雾、雨雪、夜晚等恶劣环境下安全起降和飞行。飞行员头顶“整块面板”为控制板组件与调光系统，由航空工业上海航空电器（118厂）研制。
C919试飞队伍历时5年组建完成，由17名飞行员，40多名试飞工程师，26名测试工程师组成。“优中选优”，最终挑选5人为首飞机组成员，试飞员需要对未定型的飞机进行各种极限条件下的飞行数据验证。
有人认为，C919中国不就是“造个壳儿”吗，有什么可值得骄傲的。其实，如果真的只是“造个壳儿”那么简单，那么世界主流客机制造商就不会只有空客和波音了。“自主化”不等于“国产化”，“自主化”是根据“以我为主、为我所用”的原则，追求独立研发和对外合作的平衡，达到利益最大化，在此过程中学习外来先进技术，组建科研生产体系，随后渐渐摆脱对外依赖，提升“国产化”比率，逐步实现完全独立自主。从抓着“学步车”踉跄到奔跑，中国高铁的腾飞其实就是这个“套路”。至于大家一直“着急”的发动机问题，国家早已把航空发动机列为国家重大专项来抓，成立的航发商发就是专门研制生产民航发动机的部门。如果偏激追求高度“国产化”，优势资源不利用，先进技术不学习，闭门造车，显然性价比极低。在经济全球化的大背景下，大型跨国企业早已打破地理的局限，充分利用国际资源和市场，实现降低成本和产业升级。空客和波音的研制生产正是采用了“主制造商＋全球供应商”的模式。至于大家关注的C919改装预警机和加油机等军用飞机，这个基本不太现实，因为西方对我国采取武器禁运政策，并且在C919研制合作中也应该有所限制和规定。
坐落于上海闵行区的商发研究中心
值得注意的是中国商飞还与俄罗斯联合航空制造集团组建了合资公司，联合研制宽体客机，被命名为“CR929”，用以担负远程干线客运任务，相关竞品为波音787系列。字母“C”和“R”分别代表中国和俄罗斯，9代表永久之意，2是项目的实际编号。根据计划，CR929将于2025年完成首飞，到2045年，该飞机的销售预期是800~1000架，中俄集聚双方智慧制造，迎合中俄双方广阔市场，实现中俄双方的互利共赢。
CR929远程干线宽体客机
厉害了我的大飞机！厉害了我的国！！
顾名思义，水陆两栖飞机就是既可在陆地起飞降落又可在水上起飞降落的特种飞机。昨晚，海天酱油《我是未来》竟把这样一架飞机搬到了节目舞台上。注意！不是模型！！就是一架货真价实的飞机——风翎号！
当“风翎号”被推上舞台中央的时候，现场观众纷纷激动不已，一架仅凭4人就能推动的飞机可想而知它的重量有多轻。原来，“风翎号”为全碳纤维复合材料机身，机身重量380公斤，起飞重量也才650公斤。并且，“风翎号”的机翼是可拆卸的，停放非常便捷。
毛一青介绍，“风翎号”的预计售价为180万元。180万说少也不少，但小编觉得这个价格购买飞机的话，应该已经算是相当实惠了。
试想，未来的某一天，你从车库把“风翎号”拖出来，装上机翼，就可以来一场“想飞就飞”的旅行。完全不需要担心它的续航能力哦，它的续航里程长达1200公里且无需航天机油，加95号汽油就行。
从“墨子号”中国首架人力飞机到“墨子号”国产太阳能飞机，再到“风翎号”国产水陆两栖飞机，毛一青热情不减，新作不断。“风翎号”为我们带来的不仅仅是飞行的乐趣，更是对心怀科研理想的人的激励！
(2017-10-09)
细说国产飞机C919——730架订单背后的故事
要说今年中国科技界最火的突破，莫过于C919的成功首飞，被外媒称为中国科技领域的里程碑，是中国在先进制造业升级过程中除了机器人、计算机芯片、清洁能源车等领域外的最新突破。
国产大飞机C919;source：中国商飞
自从今年5月5日，C919大型客机在上海浦东国际机场成功首飞以来，这款寄托着国人“大飞机梦”的国产客机备受关注，其中C919能够拿到多少订单成为大家关注的焦点。最近这个问题已经被刷新了新的答案。
9月19日，在第十七届北京国际航空展上，中国商飞公司与四家客户签订总共130架C919订单，使得C919大型客机客户总数达到27家，累计订单达到730架。
其中，农银租赁与中国商飞共签署75架C919大型客机订购协议，使得农银租赁成为C919飞机订单最大的客户。
大飞机C919 具体订单；source：最有料
堪比歼20战机 C919的诞生恰逢其时
从目前C919订单来看，国外订单占比5%,假设到2035年C919国外订单占比10%,则C919全球市场空间711~ 948亿美元。
C919订单分布；source：最有料
C919对中国的意义堪比歼20战机，中国商飞也有望成为波音、空客之外的第三大民航巨头，其中最大的支撑就是中国庞大的国内市场。按照波音公司的预测，未来20 年内全球新客机需求将高达3.9 万架，而仅中国市场需求便超过6000 架，价值超过1万亿美元。在这一背景下，中国研发C919恰逢其时。
2016-2035年全球新增民机数量分布（架）；source：Boeing、最有料
预计2016~2035年世界新增飞机39620架，亚洲市场最大，占比38%；source：Boein
C919可与波音和空客主流客机同台竞争
C919是中国首款完全自主知识产权的民用客机。C919 大飞机是中国首款按照最新国际适航标准自主研制的干线民用飞机，是建设创新型国家的标志性工程。在C919 的研制过程中，研制人员共规划了102 项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919 机体结构用量分别达到5.5%和15%。C919 的研制标志着中国民用客机从无到有的发展，在中国航空历史上具有划时代的意义。
C919五大自主创新；source：最有料
C919各部件供应商；source：最有料
C919竞争对手是空客A320系列和波音737系列，具体来说，是其中主流的737max8和A320neo机型。
C919市场定位是150座级窄体客机，从总体来说，它要争夺的是原来属于美国波音公司的737系列和欧洲空客公司的320系列客机的市场。而从航程、座位数量和发动机等具体性能参数来看，C919主要对应的竞争机型是波音737max8和空客320neo，而这两种机型是波音、空客窄体客机乃至民航客机的主流机型。
C919的具体竞争机型是空客A320neo和波音B737max8；source：最有料
C919多种先进材料大规模应用，尚属国产民机首次
在民用飞机中，主要用到的金属材料有铝合金，钢铁和钛合金。其中用量最多的是铝合金，占比75%左右；其次是钢，占比约15%；少量用到钛合金。近年来，复合材料用量逐渐攀升，以碳纤维增强树脂基复合材料为代表的新型材料，能够有效降低机体重量，降低油耗，并减少维修成本，颇受航空公司欢迎。
C919与主流民用飞机材料使用比例；source：最有料
多种先进材料大规模应用，尚属国产民机首次。在C919 大飞机中，其中第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919 机体结构用量分别达到6.53吨、6.31吨，占比分别为5.5%、15%；钛合金和其他铝合金的用量也分别达到了3.92吨、7.79吨，占比分别为9.3%和18.5%。另外，机舱内部将首次启用芳砜纶纤维制作椅罩、门帘，将使得飞机减重30 公斤以上，每架飞机能够节省超万元成本。
钛合金 当之无愧的第三大金属
钛合金性能优异，当之无愧的第三大金属。钛合金作为近几十年发展的新型轻金属材料，具有高强高模、高损伤容限、耐高温、耐腐蚀性等优良的综合性能，因此在航空航天领域中得到了迅速的发展，并逐渐向其他领域延伸，在超导材料、形状记忆材料、吸气储氢材料等领域中引起人们越来越多的关注，钛继铁、铝后逐渐成为人类使用量越来越大的的第三大金属。
钛合金的优异性质；source：最有料
钛合金分类多样，广泛应用于航空、军工、化工、电力、医疗、建筑、海洋工程及体育休闲等领域，汽车轻量化趋势更是利好钛合金类高比强度的轻质材料。从下游消费结构来看，化工领域和航空航天领域的钛材用量合计占比超过60%。2015 年，我国航空航天对钛材需求同比增幅高达41.2%，发展空间广阔，未来有望成为最大的应用领域。
2016年中国钛材下游应用分布；source：最有料
航空用钛主要用在飞机机体和航空发动机, 即用于飞机结构的高强钛合金和损伤容限型钛合金，用于发动机的高温钛合金和阻燃钛合金。从历史上的民用飞机发展来看，钛用量占比一直在逐步提高，随着民用航空工业的发展，钛将拥有越来越大的市场空间。
C919及其他机型钛使用量（吨/架）；source：最有料
A350用钛主要部位和部件；source：最有料
截至2035 年，波音预测全球新增民机数量为39620 架，我国新增民机数量为6330架。空客和波音每架飞机平均用钛分别为27.5 吨和33.7 吨，平均用钛量约为30 吨/架。至2035 年，全球新增民机航钛需求为119 万吨，年均为5.9 万吨；我国新增民机航钛需求接近19 万吨，年均需求近万吨。
新型铝锂合金 航空航天最理想的结构材料
C919 首次大量使用铝锂合金，减重效果显著。第三代铝锂合金性能优越，是航空航天理想材料。
铝锂合金的研究和开发至今已有80 多年历史，其发展大致可分为三个阶段，相应出现的铝锂合金产品也划分为三代。当前，第三代铝锂合金被首次运用到大飞机建造中。
新型铝锂合金不仅具有低密度、高弹性模量、高比强度和高比模量的优点，同时还兼具低疲劳裂纹扩展速率、较好的高温及低温性能等特点，被认为是航空航天最理想的结构材料。
铝锂合金的发展历程；source：最有料
锂既能降低铝的密度又能提高弹性模量。向铝金属中每添加1%的锂，铝合金的密度就下降约3%，而其弹性模量则会上升约6%，从而成为复合材料（碳纤维增强塑料）强有力的竞争产品。
铝锂合金与复合材料性能对比；source：最有料
据波音飞机公司测试，采用铝锂合金制造波音飞机，其重量可以减轻14.6%，燃料节省5.4%，飞机制造成本可下降2.1%，每架飞机每年的飞行费用可降低2.2%。由于铝锂合金的成本大约只是复合材料(碳纤维增强塑料)的10%，因而在应用上具有明显的比较优势，C919 也得以实现比B737、A320 等同类机型轻5%~10%的目标。
航空铝材 现代飞机发展的极大支持
作为结构材料，铝合金为现代飞机提供极大支持。铝合金在飞机上主要是用作结构材料，如：蒙皮、框架、螺旋桨、油箱、壁板和起落架支柱等。
铝合金在B747 飞机上的应用情况；source：最有料
国内铝板研究制造摸索前行。在20世纪80年代中期国内航空开始7075、2024、7475 等合金的研究工作，但材料的规格远没有达到欧美国家的水平。90年代以后，国内开展了对7A55、6A60、高阻尼铝合金、耐热铝合金以及铝锂合金的研究，但研究水平还不成熟，价格居高不下，与国外先进技术具有较大的差距。
目前国内至少有10家铝板生产企业均着力研究航空用铝厚板的生产技术。南山铝业等铝企均致力于为国产大飞机开发和制造航空用厚板。
国内主要铝材制造企业；source：最有料
碳纤维复合材料 航空领域关键材料，未来需求向好
碳纤维复合材料与钢材相比其质量减轻75%，而强度却提高 4 倍，其最早最成熟的应用当属在航空航天领域，如军用飞机、无人战斗机及导弹、火箭、人造卫星等。早在 1970 年代初期，美国军用 F-14 战斗机就部分采用碳纤维复合材料作为主承力结构。
在民用航空领域，如波音 767 和空中客车 A310 中，碳纤维复合材料也占到了结构质量的 3%和 5%左右。除此之外，还在风电、汽车、体育、工业等领域得到广泛的应用。
碳纤维主要应用领域；source：最有料
航空航天为碳纤维第二大应用领域（2016年）；source：最有料
目前全球碳纤维制造的主导者是日本和其在欧美设立的的工厂，其次是依靠欧美航空航天市场健康发展的美国 Hexcel 和Cytec 公司，以及依靠强大工业创新体系的德国SGL 公司，随着在碳纤维领域投入的不断增大，我国碳纤维产量占世界份额也在不断提高。
2016年全球各国碳纤维生产份额；source：最有料
航空航天需求向好碳纤维，未来市场将迎来放量。随着航天航空和工业制造的不断发展，未几年全球碳纤维需求量将进入一个快速增长的时期，预计到2020 年全球碳纤维的需求将达14 万吨，年均增长速率约15%。主要是航天航空领域与工业应用领域增速明显，其中，航空航天领域增速为12%，工业领域增速为18%，而体育休闲领域增速较缓慢，已经趋于饱和。
全球碳纤维需求预测（万吨）；source：最有料
(2017-09-29)
中国之前一直在苏联购买武器，当时购买武器的过程中往往会出现不愉快，苏联故意垄断技术，导致中国必须从头开始，对武器的每一个零部件进行研究，从而最后生产属于自己的武器。有不少的人觉得中国的飞机太差了，特别是中国的国产飞机，但是你知道吗，就有这么一款国产飞机居然那美国和俄罗斯争相购买，他们都迫切的想要这一款飞机，我们的国产飞机居然有这么大的魅力?那么究竟是哪一架国产机呢?它就是我国国产的运输机，运12。如果你不知道的话，就太out了。运12作为一多用途运载机，可是受到了许多国家的追捧呢。
美国和俄罗斯签署购买运12
运12是国产的多用途运输机，我国从一九八零年进行研制，用了两年的时间完成测试，仅仅在测试后的几年内，就得到了不少国家的赞扬，截止到2000年，一共销售了一百多架到十八个国家。之所以叫做多用途运载机，就是因为这种飞机的功能十分强大，客货运输、农林作业、海洋监测等等，都不在话下，而且经过这么多年的使用，运12的质量和性能都已经用时间来表明了，美国和俄罗斯看中了运12，目前已经和中国签约购买了，同时这两大国家的购买，也为中国的运12打了广告，还有不少的国家也等着购买。看着这么火爆的订单，真是为国家感到骄傲。
运12质量、性能获得称赞
要说我国的运12，那质量真的是没话说。我国的运12的质量是大家有目共睹的。就算是与其他同级别的机对比，还是有很大优势的，比如说它的容积量更大，可以载更多的东西，同时它的速度和远航能力都还不错，所以性价比是非常高的。据说，运12广受好评的一个原因是因为它的出勤率高、而且故障率还很低。最后，它还获得了美国FAA适航认证，就在2014年，还与美国签了20架的单子，可见我国运12在国际市场上是多么的受欢迎。中国制造就是这么厉害。
运12后的运20将扩大生产
既然有这么多的国家喜欢我国的运12，这是不是就意味着许多国家对我国运输机表示认同?既然有这么多的国家认同我们的运输机，我们是不是应该把这个福利带到全球呢?让许多国家都享受这样子的福利。南非等国家也已经有意向想要购买，看来运12是非常有潜力的，在国际市场上的行情非常不错。所以，为了让中国的运输机变得更强，中国推出的运20也是非常厉害的，会比运12更胜一筹，好消息，运20也将会有出口型号，到那个时候，想必会有许多国家争相购买。除了用于出口之外，运20还将会大量生产，估计要生产到1000件，并且大部分用于中国军队，只有让中国军队拥有这么先进的武器，才能让全世界看到中国的厉害。
(2017-09-08)
8月10日，“航空飞镖”国际军事比赛在长春闭幕，中国空军获得优胜团体奖。
比赛结果显示，在8个机组的比赛中，中国空军歼轰7A机组、歼侦8DF机组、轰6K机组、直10K机组，分别获得歼轰机组、侦察机组、轰炸机组和武装直升机组的第一名。歼击机组、强击机组、运输机组、运输直升机组的第一名，分别由俄罗斯空天军苏-35机组、苏-25CM机组、伊尔-76M机组和米-8机组获得。
其实，这个比赛，就是看中俄两个国家的表现了。抛开人为因素以外（想想坦克两项里的跑不赢的俄裁判），总体感觉，我军电子信息化程度高，代表了未来发展的方向，有潜力。俄罗斯基础技术做得好，但有些后继乏力。
其中，歼击机组苏35夺冠，是正常表现，毕竟中国没有派歼20出战，已经给了老大哥面子了。再说歼20和其他战斗机不在同一代，没有可比性。如果T50来，那我们就不用客气了。歼10B用的毕竟是无源相控阵。不用说歼20，如果换成歼10C呢？也许，可能我们也会夺冠吧。
歼轰机组我感觉是旗鼓相当。歼轰7电子技术方面先进，但苏34机动性能强悍。因为是外行，不知道具体比赛项目。但感觉如果重在比试对地攻击的话，歼轰7能占些便宜。但抛开飞行员个人能力来讲，综合性能苏34占优，歼轰7胜在定位准确。
强击机组，中国是教练10出马。其实是客串，有免费打广告的嫌疑。但不管怎么讲，也表现了一下自己的多用途能力。但毕竟比不过专业人士。
轰炸机组，中国轰6K属于老瓶装新酒。信息电子能力，精确打击能力要胜图22一筹。弹药挂载能力和低空突防能力，图22占优。
直10K能胜卡52，只能说明我军的直10已经修炼成功。结合最近网上盛传，直10发动机玉龙已经定型成功，说明直10的心脏病应该解决了。
运输直升机组让米8得冠没什么好讲的。但侦察机组让歼8得冠，说实话，真有些不敢置信的感觉。但细想一下，8爷跑的够快，信息化程度不错，再靠沈飞不断改进的性格，还真有夺冠的可能。
运输机让伊尔76夺冠，总感觉心有不甘，不是说好的鲲鹏展翅的吗？但如果真让运20赢得话，伊尔76的外销会更困难吧。再说，现在的运20毕竟还不是全状态，还是换了涡扇20再比比吧。
(2017-08-30)