马自达，一间来自东洋的小厂，规模不大，车型不多。如今靠着昂克赛拉在中国市场的成功大放异彩，又因为阿特兹的异响问题跌落神坛。除了大家熟知的长安马自达和一汽马自达外，而海南马自达才是率先与马自达合作成立的合资公司，这是中国汽车工业发展历史上的里程碑。而在海南马自达解散后，海马汽车的自主之路似乎走得比较艰难，那么这些年的海马经历了些什么？又是什么原因使得如日中天的海马汽车走向衰弱呢？本文将带你一一回顾这段海马汽车曲折发展的岁月。
故事的开头从21世纪初开始讲起，此时的中国经济飞速发展，消费者消费税水平提高，对于产品汽车产品的品质更为严格，彼时的海南汽车还在与一汽生产国外的老旧车型。因此，海马迫切需要一款跟得上时代的产品。此时的马自达刚从泡沫经济中恢复，看到了中国市场的广阔前景。他们一拍即合，开起了海南汽车与马自达的第二次合作。海南马自达于2001年投产普力马，这款新型的家用MPV一经推出市场，便在中国市场大受追捧，取得了令马自达意想不到的销量成绩。
普力马的成功，使海南马自达信心大增，于是他们再接再厉，于2002年引进了第八代的马自达323，中文名叫福美来。福美来一经推出后便得到了消费者的认可，与别克凯越和现代伊兰特并称为中国车市的“新三样”。
然而时过境迁，随着一汽马自达的合作，海南马自达也走到了终点。海马汽车应运而生，开启了自主之路。
离开马自达后，海马采取了这几种策略：
1.吃老本，继续挖掘马自达的老旧车型。以马自达的老产品为基础进行优化。以二代福美来为例，这款车在323的基础上修改了外观，机械部分几乎没有变动。福美来就这样又卖了五年。后来推出的欢动等车型依然是熟悉的双连杆后悬挂。
普力马的情况类似，尽管海马于2010年推出了新一代普力马，但实际上依旧是换汤不换药的产品，机械上的布局依然与01年投产的普力马如出一辙。
2.强行撞脸马自达，并试图与马自达命名混淆。
你有马自达2，我有海马2
你有马自达3，我有海马3
后来推出的m系列，依然没有跳出马自达的影子。M3,M6这些命名加上与马自达类似的设计语言，还是容易让人们混淆。
海马汽车的衰落离不开这几个原因
1. 看到海马汽车在离开马自达后严重依靠马自达，首先机械设计，造型设计这些东西基本上延用马自达的技术。甚至在产品命名，品牌宣传上都在往马自达上靠。（青年莲花直呼内行）。此时的吉利已收购沃尔沃；奇瑞自研发动机打破技术壁垒，而海马汽车依旧在走复制马自达的老路，导致了海马汽车的技术储备严重不足，等到海马意识到正向研发的必要性，已经为时已晚。
2. 尽管海马一直在生产基于马自达的产品，但是用料的下降，装配工艺肉眼可见的退步，使不少老车主看到海马时望而却步。
3. 不能很好地把握市场的动态，哈弗H6的推出使长城汽车挣得盆满钵满，早在H6之前，海马就有骑士这款SUV。为了赶上中国市场的SUV浪潮，海马也仅仅是基于骑士魔改出一台S7，面对竞争对手的推陈出新，S7显然是难以招架的。等到满身黑科技的海马8s姗姗来迟，此刻的SUV市场已呈现饱和的状态，海马想要靠着这款SUV翻身，只能说为时已晚。
总结：海马汽车的辉煌早已过去，海马汽车的造车梦还在延续。能看到8s这样的诚意之作，可以看出海马汽车想要生存的决心，让我们祝愿海马汽车这个有故事的品牌。