本田的地球梦科技和马自达的创驰蓝天实际上是两个公司基于当前节能减排需求的两个不同的技术路线的产品。（本文较长，请各位耐心阅读）
需要首先强调，无论是马自达的创驰蓝天还是本田的地球梦绝不仅仅是单一的发动机技术，马自达的创驰蓝天是集发动机、变速箱、车身设计的一整套技术集合。
而现在的本田地球梦科技则包含本田旗下的5款不同类型、排量的发动机以及两款CVT变速箱、两款混动总成的统称。
从发动机设计角度来看，这两种技术最大的研发目的都是为了降低油耗、增加输出功率、提升动力，不过走的技术路线有共性，但是实现的技术还是有些区别的。
1、本田著名的i-VTEC技术
采用DOHC双顶置凸轮轴技术，通过三摇臂的分离与结合一体化控制，以实现凸轮高低角度自由切换，从而改变可变气门升程。最为关键的本田的这套技术可以同时改变可变气门升程和可变气门开闭时间和持续时间，使发动机在不同工况和转速下都能够匹配最佳的进气量，最大化提升发动机功率。当然，本田并不只在自然吸气发动机上采用了地球梦科技，实际上在1.5t发涡轮增压动机上也采用了地球梦的技术，不过早期的1.5t涡轮增压发动机并没有同时采用可变气门正时和升程技术，并不能算是正宗的地球梦。而本田的最新的高功率发动机上，比如本田雅阁的高功率L15BN发动机上，还在排气一侧增加了VTEC，从而实现进、排气的VTC和VTEC，排气门动态开闭可以增加涡轮增压发动机的排气，进一步降低缸内温度，提升发动机涡轮增压器的应用效率。
2、自然吸气发动机的缸内直喷技术
通常情况下，缸内直喷技术通常是安装在涡轮增压车型上，本田的这套缸内直喷技术应用在自然吸气发动机上，可以更加精确的控制喷油量，实际上这也是本田同时实现可变气门正时和升程的必要条件，气门和生成的变化必定会影响混合气的浓度和压力，精确的根据发动机的负荷和转数控制喷油量，才能使发动机在增加动力的同时降低油耗。此外，缸内直喷技术还可以降低缸内的温度，进一步避免发动机的爆震。
1、要求使用95号汽油，且对于燃油的洁净度有较高的要求。
2、要求定期使用添加剂对进气门进行清洗，这也是没有办法的事情，为了实现阿特金森循环，将混合气吐回进气歧管，会导致混合气附着在高温的气门上，产生严重的积碳。
1、马自达使用业内最高的压缩比，理论上发动机的压缩比从10：1提高到15：1时，燃烧效率会增加9%，这是非常了不起的增幅，马自达采用14：1的压缩比，在国内改为13：1，高压缩比带来的优点是油耗降低15%，中低速扭矩增加15%，由于压缩比增大，首要考虑的是避免爆震，而避免爆震就必须降低缸内温度，这就需要加快排气，减少缸内气体残留。
2、马自达的创驰蓝天发动机也采用了双可变气门正时去控制气门开闭时间，可以最大化的改善进排气的效率，马自达称为“Dual S-VT”，进排气更顺畅可以降低残留。实际上马自达的这个双可变气门可以实现奥拓循环和阿特金森循环无缝切换。
3、马自达采用4-2-1排气系统，避免废气回流，可以进一步降低残留，这种排气方式可以增加排气背压，再加上双可变气门的配合，可以进一步降低缸内气体残留，降低温度。
4、创驰蓝天采用改进型6孔高压缸内喷油技术，其喷油压力更大，这样可以降低混合气暴露在缸内时间，降低温度的同时，雾化效果更好。同时，其活塞采用凹孔设计，可以避免混合气在燃烧初期，火焰直接接触活塞头，燃烧更均匀。
通过上述对比，我们可以看到，本田的地球梦发动机实质上主要还是基于传统的压缩比发动机配合动态可变气门实现阿特金森循环以降低油耗，而马自达的创驰蓝天则为高压缩比发动机（14：1），匹配动态可变气门、4-2-1排气、6孔高压喷油、凹陷活塞等一系列技术保障以增加功率和降低油耗低。
最为关键的是马自达的创驰蓝天发动机通过一系列的技术保障，还可以使用92号汽油，这是非常了不得的设计。如果说这款发动机有什么缺点的话，那就是创驰蓝天技术目前只能局限于自然吸气发动机，无法应用在涡轮增压上。而本田的地球梦目前已经无缝的转移到涡轮增压发动机上。
当然，综合考虑实际的驾驶感受，还要结合变速箱来判断，本田的地球梦主要匹配的是CVT变速箱，主打省油平顺。而马自达的创驰蓝天则采用号称业内最为聪明的6AT，这款变速箱经过马自达自家的持续不断的优化匹配，平顺性非常好，关键的是AT变速箱的运动感和驾驶乐趣是CVT所不能提供的。
因此以我个人的观点来看，马自达的创驰蓝天发动机技术，无疑是要更胜一筹的。从发展角度来看，本田的地球梦科技除了包含发动机以外，还包含有变速箱和混动平台，而马自达目前还没有混动的这一个方向。不过其最新的创驰蓝天压燃发动机已经问世，看来马自达似乎在自然吸气的极致，油耗方面越走越远。