9月17日，神舟十二号载人飞船顺利返回地球，航天员圆满完成任务凯旋归来，着实令人激动不已。
同日，汽车圈也发生了一件振奋人心的事件，广汽传祺全新第二代GS8混动版改写了中大型SUV油耗高的标签，这款车在国家汽车质量检验检测中心进行了油耗测试，结果显示WLTC标准油耗是5.93L/100km、NEDC标准油耗为5.31L/100km。
对于此次测试结果，广汽研究院整车集成部部长兼全新第二代GS8混动版车型研发总监曹勇表示：“全新第二代GS8车型搭载了先进的动力系统，所以能耗和动力方面都能够得到有效兼顾。”
广汽研究院整车集成部部长兼全新第二代GS8混动版车型研发总监曹勇
油耗水平比肩小轿车，百公里低至5.31L
这次油耗测试是通过设置风速、胎压、水温、气温等循环测试条件，采用NEDC和WLTC两种测试标准。
目前NEDC测试标准已经退出国内市场，因为NEDC工况匀速段偏多，加减速平缓，与现在中国道路实际行驶工况有所差异，而全新第二代GS8混动版进行NEDC工况的油耗测试是为了能有一个准确的结果，方便与市面上其它车型进行横向对比，最终全新第二代GS8混动版在NEDC工况下的油耗是5.31L/100km。
要知道，与全新第二代GS8同级的广汽丰田汉兰达的NEDC综合油耗最低是5.3L/100km，途昂的最低油耗是7.4L/100km、哈弗H9的油耗更是高至9.9L，可以看到全新第二代GS8混动版的油耗在中大型SUV市场中已经处于顶尖水平。
相比NEDC测试标准，WTPC测试方法更严苛，加减速工况占比高，并且涵盖了市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况，更符合与我国道路实际行驶工况。而全新第二代GS8混动版在WTPC测试标准下得出的油耗是5.93L/100km，比日系轿车更低。
增效降阻是低油耗的秘诀
决定汽车油耗的因素不少，包括发动机技术、汽车造型风阻系数等，全新第二代GS8混动版的油耗水平能够比肩轿车，得益于在开发之初就采用增效降阻的方法。
增效是指增强发动机的工作效率，这款车搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，其中2.0TM发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，热效率峰值可达40.23%，在动力和燃油经济性等方面都有不错的表现，而与发动机匹配的是田全新第四代THS混动系统，可以更好地控制燃油动力和电能动力的分配。
2.0TM发动机和第四代THS混合动力系统在市场上都有不错的口碑和影响力，其中2.0TM发动机曾获得中汽中心能效之星认证，工作效率在目前量产的2.0T发动机中处于领先地位。而第四代THS混合动力系统在全球已收获超1800万用户的口碑赞誉，安全可靠性备受消费者信赖。两者结合，有效降低了全新第二代GS8混动版的油耗水平。
值得一提的是，全新第二代GS8混动版还是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，也是全球首个2.0T发动机与THS混动系统匹配的动力组合。
发动机技术有保证后，全新第二代GS8混动版还通过降阻的方式提高燃油经济性，主要是降低整车负载端功耗，因此车辆的车身重量、行驶阻力等方面都比较低。
具体来看，全新第二代GS8混动版采用隐藏式门把手、雾灯气帘等设计来改善前方气流阻力，加上全覆盖车体下护板的应用，整车风阻系数低至0.345。在此基础上，新车还采用了轻量化设计，从而减轻整车重量。
不过全新第二代GS8混动版并没有牺牲车身刚性和安全性，高强度钢应用比例超60%，比同级车型有优势，被动安全方面有充分的保障。
低油耗的同时，全新第二代GS8混动版的动力性能也足够优秀，2.0TM发动机最大功率可达140kW、峰值扭矩是320N·m，车辆的0-100km/h加速时间仅需6.9s，对于一款中大型SUV而言，这样的加速成绩已经相当出众。
买车君说：
通过此次油耗测试，充分感受到丰田THS混动系统的实力，使得全新第二代GS8混动版有着超低的油耗。这款车的到来在颠覆中大型SUV高油耗特征的同时，也给消费者提供更好的选择。据悉，全新第二代GS8混动版也是广汽绿擎计划战略发展的重要推动力，未来将有更多广汽传祺车型搭载丰田THS混动系统，甚至采用广汽自主研发的GMC混动系统，助力广汽集团在2025年实现全面电气化目标。