“理想”中500万内最好的SUV是谁?李想说是L9…
前两天,理想汽车创始人在新浪微博更新了新车理想L9的信息,将发布、试驾、交付等信息都交代了一遍,最后还加了一句:“感谢大家对理想L9的期待,500万以内最好的家用旗舰SUV?是的!”
这熟悉的“500万”似乎在呼应多年前罗永浩曾盛赞理想ONE是500万以内最好的车,而且这次官方肯定引起了圈内外的巨大关注。毕竟罗永浩作为评论人的角色,他的观点可以带着强烈的个人认知,但官方如此宣称,理想L9的底气是什么?或者说,李想的目的是什么?
诚然,近一年时间里,理想频频创造销量佳绩。只有一款在售车型的理想,在蔚来、小鹏、哪吒等一种造车新势力的包围下,甚至还有登顶的成绩。这其中有环境的影响因素,但不可否认的是,理想ONE这款车在定位上抓住了时代的机遇。
理想造电动车的思路非常清晰,就是要打造车和家的紧密用车生态。产品既要解决传统用车环境的问题,还要紧跟家用车的用车需求。理想L9无疑是秉承了无焦虑用车的理念,但在新车用车需求面前,它的预计售价是正确的答案吗?
再回到最初也是最大的问题,它何德何能敢自称是500万以内最好的家用旗舰SUV?
理想的L9,现实的500万
我们稍微梳理一下目前已知的理想L9的关键信息:
1、预计售价为45万-50万元
2、增程式动力单元,44.5kWh电池组,CLTC工况下续航1315km,纯电池续航215km。
3、智能四驱,前电机130kW,后电机200kW,综合扭矩大620N·m,百公里加速5.3秒。
4、标配理想旗舰级智能驾驶系统——理想AD Max。
5、全车座椅带电动调节和加热,前四个座椅带通风和十点按摩功能,21个扬声器,拥有副驾驶娱乐屏、后舱娱乐屏。
以上便是目前已知的理想L9的关键信息,除了售价以外,其余信息能一定程度上反映出理想L9自身的产品力。就目前的技术环境以及供应链,大概率不存在硬件技术超出同时代水平的情况,1997年第一代丰田普锐斯这种看似实力平平、实则领先行业20年的情况很难重演了。
所以,理想L9从硬件上应该就是一款价值50万元左右的大型SUV,它有可能超出期待,但硬件上不可能触碰到500万的门槛。当然了,宾利添越、劳斯莱斯库里南这些车型本身造价也不会十分离谱,但品牌带来的附加价值的确可让身价翻倍。
理想L9也可以通过其他概念的加持来上价值,但怎样的概念能让一辆车提升450万的升价,至少目前是难以想象的。哪怕像特斯拉这样拥有科幻元素加持的汽车品牌,其车型价格也需要产品完成度作为基础。
就实际来说,理想L9与500万的距离,大概有9辆理想L9那么远吧。
紧跟时代的L9,能硬刚BBA吗?
理想ONE的成功,不一定是因为这款车的自身产品力有多出众,而且在这个价位里,它几乎没有对手。
随着生育政策的改变,以空间主导舒适性的车型得到了更多消费者的认可,因而“新能源+6座”便成为了理想ONE大获成功的主要因素,在中端MPV销量稳步上涨的这5年里,理想ONE几乎成了唯一可以平替中端MPV的新能源SUV车型。
而在最新的环境里,由于疫情、芯慌、原材料价格上涨等原因,低价位车型的产量分外挣扎。不得不承认,低价位车型的利润率必然更低一些,如果产品本身没有号召力,减产让路已是难免。
定位和定价都更高的理想L9,理论上是不符合造车新势力的发展思路的。相比自主品牌不断拔高产品定位,一开始定位高端的那些造车新势力更希望可以价格下探,以便获得更广阔的市场和更多的销量。而理想L9作为品牌的第二款车型,理应要惠及更多消费者,走向高端也属于无奈之举。
既然现在已经来到了50万的价格区间,那不可避免要与豪华品牌硬刚。综合来说,理想肯定是比不上BBA这些豪华品牌的,毕竟在国内市场的大部分时候,品牌附加的价值才是豪华车的核心竞争力。如果抛开品牌加持,在新能源车领域,理想L9的综合竞争力的确不比BBA车型差。
仅论汽车的机械素质,传统品牌肯定拥有更丰富的经验,但新能源汽车的一大核心竞争力是智能化配置,理想L9在这方面要做得更到位。这也是目前国内许多新能源车型定价30万-50万元的原因,智能化配置和售后服务都是衡量一款车价值的关键。
声量拉满,反噬力量将更强
理想L9的确拥有相当的竞争力,但肯定不是500万以内最好的车型,作为一家备受期待的新能源车企,也不该这样开玩笑。
近些年来,不少造车新贵在圈内语出惊人,例如买燃油车是老年人、刚造车就是超越百万级的产品,这些语录也许只是为了博取别人眼球,就像特斯拉的CEO就特别擅长自身制造话题,为品牌带来流量,但这显然不是唯一的方式。
自主品牌中,大部分传统品牌还是喜欢埋头苦干造产品,例如比亚迪、长城、吉利等,几乎都是以产品带来更好的流量。零跑、哪吒、威马也都在技术、体验上持续进步,从而获得更多关注。
诚然,迫于生存压力而需要花心思引起关注,但声量拉满了,以后反噬的力量必将更强啊。