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内容概述：GL8&GM8;品质对比解析，G20&威霆的同级对比。【别克GL8】被称之为“商务之星”，此车是MPV阵营中持续多年的销量冠军。然而热销并不代表品质足够高，朗逸宝来同样有非常高的销量，但稍微掌握一些机械知识的消费者也会对其不屑一顾，GL8也有这种特点。
合资汽车的热销基础首先是品牌影响力，其次则是初期要打下扎实的用户基础；比如GL8上市节点几乎没有MPV可选，普瑞维亚价格虚高、太空舱的综合品质略差。而且在这一阶段中美系汽车要更显得高级一些，于是则GL8上市即受到追捧；随着保有量的不断积累（“能见度”高），在用户市场中则会形成一种「这车真不错」的认知，很多热销汽车都是这么获得成功的。
别克GL8的缺点并不是很容易发现，众所周知的只有老款“二代通用6AT”存在顿挫与异常磨损的问题。不过客观评价新款已经没有该问题，新款6T45-9AT手自一体变速箱的质量表现良好，同时换挡平顺表现也是比较理想的，甚至降档积极性都不算差。
然而通用9AT是台「横置变速箱」，匹配是前横置发动机的前驱汽车；MPV车型的特点是核载人数多且车身高大，满载后车辆的重心必然是靠后的。这就会增加后轮并降低前轮的抓地力，但是前驱车需要是前轮的摩擦系数高，MPV车型适合前驱吗？
前驱MPV并不是不可以有，但低成本的整车平台对应的应当足够低的价格；别克GL8新款的指导价为23.259~52.99万，可以确定的说没有哪台前驱汽车值这个价格。
即使新款装备的发动机为【LSY-2.0T】智能变缸增压机，动力储备达到了174kw/350N·m（1500~4000rpm），然而9秒级破百的成绩并不算理想，油耗表现会低一些但中高端MPV追求的不是低油耗，而是足够高的驾乘品质，所以GL8并无亮点。
参考竞品：前置前驱·传祺GM8。这台车的驱动系统同样级别不高，但是车辆却有合理的价格与配置。
其21万级选项已经装备了双侧与尾门电控系统，中排航空座椅有通风、加热与按摩的功能；空调净化系统有多重过滤装置，配置水平可以说已经与「GL8·艾维亚」相当，但是价格连一半都不到，此时总会有人说国产汽车技术不行所以才堆配置，但是这台车的技术还真挺不错。
【4B20J1·2.0T】是GM8装备的发动机型号，动力储备标准如下。
最大功率185kw（净功率175）最大扭矩390N·m（1750~4000rpm）很显然动力要比别克GL8充沛，百公里加速成绩是可以达到8秒级别的；同时变速箱匹配的是爱信8AT手自一体，级别应当是与通用9AT相当的。所以同样选择前驱家用MPV，传祺GM8肯定是更理想的选项，别克只是在商务用车领域已经形成“大流”，随不随的就要自己斟酌了。
（两车同样放在北美车市GL8销量必然更低·别克汽车在其本土市场的销量是非常低迷的）
1：大通G20时长被别克GL8拿去对比，之后给出油耗偏高或动力偏弱的评价。然而这种对比仍旧没有参考价值，因为G20这台MPV的尺寸比GL8大了一圈，车身结构用料投入更大；而且「前置后驱」的驱动系统本就更重，推重比决定了耗油量是肯定要高一些的，但级别也要高一等级。
前置后驱的优点不再赘述，重点需要说明的是G20的性能表现并不输新款GL8；虽然动力储备只是与LSY发动机相当的视频，但是后驱能减少后轮轮上功率损耗的特点则是性能优势。而且【采埃孚·8AT】是G20的变速箱，级别同样不输6T45系列。
配置方面G20的25万级选项同样有艾维亚的水平，要知道改加装这些配置的成本是很高的；奔驰威霆裸车改装到G20的标准，实际成本投入会在10万左右，那么威霆水平如何呢？
2：奔驰威霆是与G20平台概念相同，但是整体级别略高“0.5级”的选项。威霆的车身尺寸几乎达到5.4米，在MPV车型中属于大型车；驾乘空间的优势自然不用赘述，纵置后驱的优势自然决定驾驶品质超越GL8。
悬架结构采用的是前麦弗逊，后拖拽臂式独立悬架，与G20的多连杆实际体验也是伯仲之间。所以在气质和品质这两方面，实际起售价低于28万的威霆自然是“优＋”选项。
威霆最大的问题是配置极其低，低配选项几乎就是轻客标准；不过相比艾维亚的巨大差价就很有吸引力了，因为拿出一半左右即可将其改装到艾维亚的标准。那么在品牌影响力更大，驾乘品质更高的前提下，为什么还要去选择GL8呢？
总结：别克GL8只是个随大流的选项，商务用途可以接受，家用与玩家用户其实很少会考虑这台车。
所以落地预算≤30万以内，GM8&G20;会是理想的选项；预算在40万左右也确实没有降级消费标准的理由，选择威霆进行改装会是不错的方案，威霆的改装早已是“平台模块化”了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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