奇瑞混改出问题了！
2019年12月，奇瑞和青岛五道口的混改合作，拉开序幕。青岛五道口合计投资144.49亿元入股奇瑞，分别持有奇瑞控股51%、奇瑞汽车18.51%的股权，并取代芜湖国资委，成为奇瑞实际的控股人。
2020年5月，奇瑞董事长尹同跃发言：混改还没有完成，估计要等到今年8月底。
2020年9月，奇瑞混改的事情依然没有进展。而从第三方监管平台上，可以看到奇瑞控股的最终受益人在7月份时发生了变更，原本是山东省人民政府国有资产监督管理委员会（简称“山东国资委”）和芜湖市人民政府国有资产监督管理委员会（简称“芜湖国资委”），目前只剩下芜湖国资委。而青岛五道口原按照增资扩股协议的第二期50亿混改资金，不仅没有到位，更有网传可能会终止股权交易。
明眼人一眼便知，奇瑞和青岛五道口出现了问题。受益人的变更，说明目前变数增大。奇瑞的窘境，也重新浮出了水面！
奇瑞的失控，远不是一个五道口带来的“毁灭”。2007年风光的奇瑞，38万销售成绩摘得国产车销冠位置，车企排名中仅次于上汽大众、一汽-大众和上汽通用三家合资车企。那个时候的奇瑞，风头一时无两。再来看看2020年的奇瑞，前7个月的总成绩为26.1万辆（官方宣布为29万辆），同比下滑23.9%。在这样的数字之下，奇瑞控股集团董事长宣称的2020年10万辆增长，当年目标为突破100万销量，不仅让奇瑞成为了笑话，也让投资者失去了信心。
面对着自主品牌的厚积薄发，看着曾经居于身后的长安、比亚迪、长城坚实发力，奇瑞却显得有些力不从心。说奇瑞没有发展，肯定是句假话，从2009年开始，奇瑞开始转向多品牌战略计划，推出了瑞麒、威麟、观致、凯翼、开瑞、捷途、星途等子品牌的30余款新产品，本以为可以逐鹿江湖，最后的结果反倒成为了“奇瑞内斗”，更给市场一种换汤不换药的无趣感。在多品牌之下的奇瑞，开始出现疲态。
本着“不要把鸡蛋放在同一个篮子”中的观念，奇瑞掌门人尹同跃开辟如此多的市场，如今看起来更像是给自己戴上的桎梏。先是各位高端的频繁更换，看来卖不出去产品就换人的思想，是老尹同志的主要推卸责任渠道，而推卸不了的则是前七个月的成绩。3月份上市的全新一代瑞虎7/瑞虎7 Pro，被视为奇瑞的当家力作，奈何5个月的总销量成绩只有24930辆，月均不到5000台，其他的车型就更是不能被放到台面上来“炫耀”了。
扩张没有给其奇瑞来带荣宠，倒是让Ta陷入了万劫不复，扩张需要钱，但是奇瑞的销量又不能及时变现。所以奇瑞开始了“卖卖卖”的生活，2016年以26万出让了旗下变速箱工厂100%的股权、2017年以65亿的价值将观致汽车换到宝能麾下……直到发现这一系列的操作之后，奇瑞依然失控，所以想到了混改。在尹同跃看来，只有混改才能拯救奇瑞，奈何现在，五道口资金的迟迟未到，奇瑞在混改的路上，也没有那么顺利。
别看奇瑞卖得不好，但是召回可不少。车身生锈、刹车异响、变速器故障、发动机突然失控等问题频发，如今奇瑞的总召回数量已经接近20万辆，占据自主品牌召回总量的一半还多。
8月31日，天眼查显示，安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股有限公司，成为奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞汽车）的大股东，持股比例为31.56%，奇瑞控股则退出股东行列。而这一点意味着奇瑞控股剥离了奇瑞汽车业务，那么在五道口看来最重要的资产无法实时掌控，其参与的奇瑞增资扩股项目将变得毫无意义。后续，是进还是退，静观其变。
鬼扯：活着还是死去，如今已经是盘恒在奇瑞面前的一道关卡。本以为五道口是救命稻草，现在看来也可能只是浮萍花开。若自身无救，谁又能雪中送炭？