文|二哥头
8月底，奔驰发布了全新一代的奔驰C级，但围绕着这款新车最大的争议点，除了造型类似奔驰S级以外，还有它全系搭载的1.5T发动机。
奔驰C级搭载1.5T发动机已经不是新鲜事了，上一代奔驰C级中除了顶配车型上了2.0T，其余车型也均是采用的1.5T发动机。
当然，此次新款奔驰C级相较于老款，动力系统也并非是一成不变，虽然都是1.5T+48V轻混，但结构并不相同。
老款的48V轻混采用的是BSG电机（皮带传动启动/发电一体化电机），它的安装位置位于发动机前端皮带上，属于P0电机，电机不能直接驱动车轮；新款C级48V轻混采用的是ISG电机，它的安装位置在发动机曲轴上，可以直接驱动车辆，已经是属于弱/中混动了。对动力和节油的辅助效果都更明显。
不过，即使有了以上的改变，但消费市场对于奔驰C级的这套动力系统，依旧是出现了诸多的质疑。
同级别的宝马3系，奥迪A4L，入门版本都是采用的2.0T发动机，即使从参数来看，奔驰的1.5T+48V轻混系统并不输前两者，但排量即正义这件事，似乎在奔驰C级身上体现得尤为过甚。
既然网友一直骂，但为什么奔驰又坚持出呢？其实这个问题可以从三个方面来解释。
首先第一个，随着排放政策愈加的严格，纯粹的大排量发动机只会越来越少，大家都会向着小排量内燃机+混动系统转型，这是时代发展的一种必然趋势。
只是相对于其他品牌，奔驰在这方面做得更加激进一些，所以你看到了1.5T的奔驰E级，2.0T的奔驰大G。
甚至按照我们的猜测，内燃机在往后的汽车行业里（至少在乘用车板块），会慢慢的淡出视野，但也并不会完全消失，最终就像是纯粹的硬派越野车一样，成为少部分富人的玩具。
第二个方面的原因我们认为奔驰对自己的产品多少是有那么些许自信，它们认为在其他维度上奔驰C级的表现要比竞品车型表现得更好，而且真正懂车的，对于汽车排量和驾驶感受有着执着追求的可能只是少数，
所以可以看到，全新一代的奔驰C级在内饰的设计上、配置上，相比竞品车型占据一点优势的。（当然，这也与奔驰C级最后一个换代有关）
第三方面的原因或许是奔驰也明白，互联网上抵制三缸机的那部分消费者，可能与真正要买奔驰C级的消费者，并没有很大的重叠，说得直白点，你骂你的，他买他的。
2020年数据显示，奔驰C级全年的销量达到了153132辆，在BBA同级别车型中排在第一位。这自然是给了奔驰C级相当大的底气。
最后，我们也发表一点对待豪车装上小排量发动机的一些看法，诚然，小排量涡轮增压发动机的确给不了我们大排量发动机所带来的机械质感，而且在我们的一贯的认知中，豪华与排量是深度挂钩的，这无可厚非。
但我们也得慢慢适应，未来肯定会有越来越多的豪车采用排量更小的发动，这是时代发展的必然结果，如果你拥有一台大排量车型，且行且珍惜。