电动的捷豹路虎，你会买吗？

对于大部分品牌而言，2020可谓是浴火重生。经过洗礼之后更加皮糙肉厚，尽管打击依旧猝不及防，但送别球王时已不像年初得知科比遇难时只能怔怔在原地发呆。

有的人活成了人精，呈进化状态，世俗化的东西，有时像把保护伞，容易保留下来情怀。比如捷豹路虎，虽然进口端的产品依然和国产后的产品存在较大的价格断层，但似乎有了些点烟火气。

捷豹路虎虽然是一家汽车制造商，但却是两个豪华品牌。能同时成功经营两个豪华品牌的车企，在业内还是很稀有的。捷豹路虎之所以能成，归根于这两个品牌各有专长——捷豹专注于赛道，在设计时，捷豹着重把SUV的大空间和跑车的高性能完美结合在一起，让你在享受跑车级的动态表现的同时，也能顾及到全家舒适出行。而路虎则专注于越野，通过性是它首先需要考虑的事情。比如路虎首款国产的新能源车型——全新路虎发现运动插电混动版，即便在底盘上装有一大块电池，它也不愿意在通过性上有半点妥协——600mm的涉水深度、212mm的离地间隙、 23°的接近角以及28°离去角，必须安排上。

再说说话题车型-卫士。据捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙说，7月下旬上市后，卫士110版收获了5000余份订单，如今困扰捷豹路虎的是产能，每季度能争取到卫士配额不过2000余台。

在整体上，捷豹路虎在第三季度增长了14.6%，在10月份的零售额也比之前明显提高。李大龙所说：“我们也不是为了增长而增长，而是为了保证经销商有持续利润。”

据不完全统计，卫士在全球范围内销量占比达到10%，有了那么点刚需产品的意思，因为是利润车型，从近期市调行情看，卫士基本属于平价销售。

尽管有违进口豪车销售的潜规则，也让李大龙“豪车市场求大于供”的论断有了底气，走量固然重要，利润则是实质价值。

捷豹路虎有了人气就啥也不怕了。路虎卫士也是新旧交接之际的纽带，90版车型是广州车展的重头戏，而关于卫士“改用承载式车身”仍然是媒体提问的重点，像是一种保守派思维，无分对错，谈不上恶意，有的只是一种情怀；而捷豹路虎方面两位高层则是顺势推手，趁机COS一把主播，把这款即将发布的重磅车型重新解读。

比如李大龙说90版车型的越野性能是更好的，因为轴距缩短了。而常务副总裁朱恒利则担当起突破都市次元壁的代言人，比如——承载式车身在都市行车时带来的好处是不言而喻的。

作为一个极具亮点的豪华品牌，捷豹路虎想要转身似乎比其他品牌困难一些，至少比奥迪、奔驰、沃尔沃要更难，将科技和豪华覆盖的范围如此之大，哪怕它明天直接过渡成纯电车，你也未必觉得哪里不对。

捷豹路虎不承认自己有所妥协，其实这在营销层面其实没所谓。但两位高层似乎在技术层面又在捍卫着传统，仿佛有着对待祖训般虔诚恭敬。比如90版路虎卫士“短轴距和超短的前后悬”这样的专业术语，以及“远超同级的越野几何”、“非常适合极致的越野路况”这样的板上钉钉的说法。但在电动化和智能化大潮带动的转型期中，大家都希望捷豹路虎能给出一个令人满意的答案。

显然，捷豹和路虎双品牌给出的答案有所不同，一辆纯电全地形豪华SUV，听起来就有点怪怪的，而路虎的答案则是兼容，在揽胜和揽运上采用了插混方式，从结果导向上而言，性能增加了，比如揽胜P400e的系统综合扭矩是640牛·米，零百加速6.8秒。所以先进程度和是否技术流并不重要，重要的是，即使掺了些其他配料，它也保留了自身的经典味道。在技术方面，Ingenium发动机诞生后捷豹路虎在动力技术的配气方面也算有所进步。

但就2020年3月，因座椅存在安全隐患致13辆路虎发现系列汽车被召回事件，也值得捷豹路虎深思。据悉，2017年捷豹路虎总共发起了8次召回，2018年召回数量达到7次，2019年也达到了4次。截至目前，累计召回的路虎故障车辆总量超过了20万辆，有网友戏称“召回车辆快赶上其终端市场销量”。

如同《韩非子》里《扁鹊见蔡桓公》所说：从病在肌肤、肠胃、腠理，以及最后的病在骨髓。诚然，和病情的逐渐加深形成鲜明对比的是蔡桓公的态度，奈何直到最后幡然醒悟才发现无药可救。对于捷豹路虎来说，或许眼下还没到无药可救的地步，但如果还这么折腾下去的话，或许最后再高明的医生也回天乏力。

希望捷豹路虎能够在妥善解决问题的基础上，平衡供求关系，最重要的：守住价格！

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