反正都要降价卖，何不直接定一个良心价谁都省事儿，对于路虎来说，“指导价高度”成为路虎品牌最后的遮羞布。
以目前全新上市的发现运动版为例，一部分终端店价格已经给到5万左右综合让步，虽然需要满足贷款买车需求，但话说回来今天谁买车还全款支付，更何况是豪华品牌。路虎的降价最近愈发猛烈，停产在售的发现神行HES高配版本，终端价让步一再撸到十万左右，六位数左右的降价空间到店就能拿走不用多说。
回头你看星脉那是更刺激
啊，最初的68.8万起售价三年时间，指导价就跌到了今天的57万左右，单单是指导价就崩了10万左右，经销商让步更不用多说，起步就是8万让步。一些库存压力较大的经销商，给出10万让步那不是闹着玩。如果这还不够刺激，前年天猫汽车开箱路虎极光，低配那价格直接奔着25万去了。
路虎难啊，能降价的办法都用了，从官方降价到终端降价，每一步都表现出来了十足的诚意，就拿路虎极光来说，从第一批国产车型近乎40万的起售价来看，到当年最极致的25万低价，掐指一算这哪是七折虎啊，这是奔着六折就去了啊。
当然，捷豹也没好到哪去，今天低配捷豹XEL终端价降至22万左右，早早跌破了八折，F-pace、E-pcae两款车型降价幅度那可是不比路虎差啊。
七折虎八折豹早就没了，下行市场中因为竞争力差，捷豹路虎放大价格优势，早就奔着六折虎七折豹去了。
当然，不管人家终端降价多少，明着来那肯定是不可能官方下调售价的，毕竟捷豹路虎人家还是要靠指导价来撑门面，即便是撑不住，那也不能在指导价上降价，这是捷豹路虎最后的门面担当啊。
捷豹路虎首席商务官表示，捷豹路虎在国内不会加入到价格战之中，提升产品优势竞争市场才是有效道路。
但回头看看捷豹路虎这价格，那是一个一个猛啊，梦想虽然很好，但经销商要吃饭啊，就今天捷豹路虎拿出的产品，属实不够硬啊，虽然从客观角度上来说也不算差，但要弥补当年的品牌信任危机不是。
让一个豪华品牌定价“踏实”，那是不可能的。
它要是踏实，就不会运营豪华品牌市场，谁不想卖一台车就赚的盆满钵满，但最后考验的还是企业实力本身，捷豹路虎想要不靠降价来发展，需要从产品下狠手，品牌疑虑也需要打消啊。毕竟七折虎马上都要变六折虎了，还有啥好说的。