奕炫MAX：源自赛道的宽体家轿

引言：DSMA架构、马赫动力、赛事基因，诸多亮点加持的奕炫MAX，能否如愿成为“高端性能普及者”？

5月1日，东风风神公布4月销量数据显示，其全系销售汽车7473辆，同比增长74.7%；1-4月累计销售汽车27424辆，表现不俗，这与东风风神进入4月以来密切的市场营销活动不无关系。

愚人节举行1000辆风神定制版车型限量盲订促销；请来薇娅为AX7直播带货；风神奕炫家族2021款上市；再加上4月19日于上海车展完成首发的奕炫MAX，这些均成为近期提升东风风神品牌声量和市场存在感、进而促进销量增长的积极因素。

其中，东风风神奕炫MAX是首款基于DSMA架构打造的车型，而DSMA架构是东风汽车集团历时5年打造、面向中高端车型的高级模块化架构，将成为东风汽车集团“十四五”期间的主力架构。由此不难看出，奕炫MAX这款车型对品牌的重要程度。

奕炫MAX自居“赛道级宽体家轿”，车身宽度达到1870mm，风阻系数仅为0.27。众所周知，奕炫代表着东风风神品牌的驾趣精神。从2019年开始，奕炫赛车就代表东风风神车队，驰骋在中国顶级汽车赛事CTCC赛场，并在2020年斩获年度厂商/车手双料总冠军。

为满足深度性能爱好者，奕炫MAX还推出暗夜版，相比运动版最明显的一个不同即将两侧前门改成翼门造型，科技感瞬间拉升。

于上海车展亮相的奕炫MAX，将锐利的运动风格与舒适品质空间融为一体，打破了消费者对运动型家轿的惯有认知。

在内饰设计上，奕炫MAX采用环抱座舱和上下双饰条设计，仪表板与左右门板整体贯通，视觉开阔；并且全系标配3D曲面中控大屏，造型简洁。

作为DSMA架构下首款车型，奕炫MAX集驾控优势、生态体验与智能体验于一体；而得益于悬架优化和赛道团队专业调校，奕炫MAX的操控性能堪比赛道级。

值得注意的是，奕炫MAX的动力总成，采用的正是东风汽车全新动力技术品牌马赫动力。奕炫MAX也因此成为搭载马赫动力的首款车型。

其中在传统动力模块，C15TDR发动机可输出最大功率150kW，最大扭矩320N·m；而应用于混动模块的HD120混动总成，最高系统效率达96.4%，电机最大功率130kW。

此外，基于马赫动力，奕炫MAX百公里加速时间进入6秒俱乐部，百公里油耗低至4.8L，百公里时速刹车距离仅34米。

可以肯定的是，DSMA架构、马赫动力、赛事基因，诸多亮点加持的奕炫MAX，降低了普通消费者拥有高端性能车的门槛，也是东风风神品牌形象的自我刷新。

根据规划，未来“十四五”期间，东风风神将基于全新模块化架构投放6款燃油车、4款新能源车共计10款新车型。

4月19日，东风风神全新一代概念车eπ2021亮相上海车展，吸睛无数。未来，东风风神将持续投放多款新能源车型，并于2024年实现全新车型100%电动化。

作为东风汽车集团旗下自主中高端品牌，东风风神是东风自主乘用车业务的核心，然而就目前来看，这一核心有待夯实和发力；而奕炫MAX的推出，让外界看到了东风风神挑战合资的信心和底气，以及东风自主乘用车的希望。