汽车圈又出大事啦！就在这周，特斯拉的市值超过丰田，成为全球最值钱的汽车厂商。截至2020年6月10日，特斯拉市值达到每股1004.4美元，总市值达到1863亿美元，超过丰田汽车的1788亿美元，成为全球市值最高的汽车公司。
除了股价之外，另一个令人瞠目的数据是，特斯拉股价从总市值900亿美元到超过1800亿美元，仅仅用了五个月的时间，换句话说，不到半年时间里，特斯拉涨出了四个福特汽车的总市值！
难道异军突起的特斯拉要称霸武林了？其实，稍微懂点金融的人都知道，股票市值并不代表企业规模，在企业实际价值方面，丰田、通用这样的传统车企价值依然是特斯拉的数倍。而在销量方面，丰田2019年共销售了1074.2万辆汽车，而且连续多年一直是全球盈利能力最强的车企，而反观特斯拉，2019年全年销量为36.7万辆，而且近段时间才结束了年复一年的血亏，开始有了盈利的迹象。
但是在这里，我们并不能将特斯拉简单看成“泡沫”，毕竟，年轻的特斯拉短期内就靠市值膨胀，挣得盆满钵满，这里面有它天然的优势。首先，而在投资界看来，特斯拉完全不是一家汽车公司，而是一家典型的硅谷公司，扁平化管理，专注创新和技术研发，专心摆弄好少量的几款车就能赚足全世界的目光和投资，属于“破敌一向千里杀将”。
特斯拉在电动车技术方面有多领先，这里举几个简单的例子：功率元件是汽车电驱系统的核心，它对电动车的意义就像芯片对于手机和电脑，电动机要提升功率、降低功耗都离不开功率元件的升级。目前，大部分电动车采用的功率模块是IGBT，而特斯拉Model 3则是首款全面采用SiC功率元件的电动汽车，技术上比IGBT先进一代。
SiC晶元，图中这个是比亚迪研发的……
动力电池上，特斯拉手握着干电极技术这张牌，用这种技术生产的电池由于工艺更加简化，不仅成本比目前的电池便宜一些，更重要的是，这种电池能够经受4000次以上充放循环，理论上，这样的电池使用寿命将超过一百万公里！
而在技术之外，市场运作层面特斯拉也占尽了后发优势。在销售模式上，特斯拉采用的是直营模式，而非传统汽车企业依靠经销商来进行包销。在职能上，中国的4S店、美国的Costco都在为厂商进行包销，而这样的经销商在面对很多服务项目时，先要给到厂商反馈，而在实际执行中，这样的反馈其实很难通畅的上传下达，从而影响到用户体验。
而在特斯拉这边，客户与特斯拉直营店打交道实际上等同于和厂商打交道，信息上传下达更加通畅，车辆价格也能实现统一，能给客户提供了很多方便
从时间轴上来看，特斯拉市值的大幅跃升还有个关键节点，那就是特斯拉中国工厂的首辆新车下线，要知道，大众在几年前成为全球销量最高的车企，中国市场是最最重要的支柱，而特斯拉在上海的超级工程一、二期产能合计50万台，这样的产能足以帮助特斯拉在中国新能源汽车市场上取得当初大众汽车那样的成就。
纵观这些年特斯拉的快速发展，新能源汽车高速发展无疑是特斯拉借到的天时、在中国建厂则是地利，而专注技术研发，产品快速迭代，这是最重要的人和。