日前，一汽奔腾举办了15周年暨全新品牌战略发布会。车叔还记得，奔腾上次开品牌战略发布会距今三年都不到。自徐留平入主一汽以来，一汽集团各个板块都在进行大刀阔斧的改革，在自主乘用车板块，红旗定位高端，攻入主流豪华市场，奔腾面向主流大众市场，二者都在持续深化进行品牌焕新、转型升级。
这次为了提升品牌形象、气质，一汽奔腾宣布启用全新品牌logo（见下图），其基于此前的“世界之窗”logo升级而来，变得更加简约、有科技感。品牌定位也有所改变，一汽奔腾明确为“中高端”，这是相对“低端”而言。一汽奔腾多次更换logo，今年还提出完成年轻化品牌重塑，似乎很是焦虑，外界也对此议论纷纷，毕竟“嫡长子”红旗已经赢得了广泛认可，在销量上已经体现了出来，可奔腾还一直不得其法。
再说到大家可能最关注的销量目标。果不其然，没让大家“失望”。一汽奔腾计划在2023年实现30万辆销量，2025年达成60万辆销量，同时挑战100万辆。注意这就是奔腾单一品牌的销量目标，而非针对整个一汽自主乘用车板块。可又看看奔腾的现状，只能让人摇头、叹气。
这两年来，一汽奔腾的销量都不温不火，可以想象，如果奔腾不是一汽“亲儿子”，以其可怜的销量、营收表现，能不能正常经营下去都成问题。根据公开数据，2019年奔腾品牌累计销量达到12.05万辆，和红旗一道跨过10万辆大关。2020年品牌累计销量却只有8.01万辆，不要说是受疫情影响，当时出台了一系列的汽车消费刺激政策，中国车市完成“后半程发力”，主流品牌年度销量大多实现了同比上涨。
至于今年，车叔查阅官方数据得知，一汽奔腾上半年销量只有39348辆，8月销量为4446辆，处在一个很低的水准，而且同比去年出现了大幅下滑。曾几何时，奔腾还能挤进“二线阵营”，现在这点销量确实不能让人满意，可能算“三线”都勉强。从势头上看，奔腾今年最终累计销量应该不及去年。
2023年实现30万辆销量，2025年“必达”（PPT字眼）60万辆，对于一汽奔腾来说绝非易事。那么，奔腾到底有哪些牌可以打？
“背靠大树好乘凉”！奔腾主要依赖一汽集团强大的资源赋能，“共和国长子”的资源聚合能力可谓首屈一指。根据规划，一汽集团发布对奔腾24亿元的支持计划，并联同其它资本方，设立首期规模100亿元产业基金，首个项目为奔腾“绿电国的”定制电动车项目，将在辽源市示范运行，奔腾今年就能交付1万辆NAT定制车型。
面向主流汽车消费市场，一汽奔腾还会拓宽产品线，形成轿车、SUV、MPV产品全覆盖，今年还会推出6款传统能源汽车，2024年-2025年将推出8款传统能源产品、5款新能源产品，覆盖A00级到B级市场。这里有一点很有意思，因为奔腾要跟红旗形成区隔，分界点是15万元，而奔腾将以“中高端品牌”的品位，支撑销量。
诚然，奔腾是一个老品牌，要说底蕴也有一定底蕴，很早就进行过中高端试水，但结果并不理想。一直以来，奔腾缺乏爆款，营销上缺乏爆点，很多人对奔腾的印象是“产品平庸、品控一般”，在越来越激烈的市场竞争中处于下风，早在很多人的预料之内。这两年，奔腾努力追求从品牌到产品更为彻底的革新，非常正确。
车叔结语
在某次一汽奔腾车型的试驾活动上，车叔曾就销量问过奔腾品牌高层领导，对方答复称奔腾不计较一时半会的销量表现，也不会要求哪款车一定要卖多少，更看重品牌转型是否高质量完成。
正如奔腾自己所言“应时而为”，转型的初衷无非是迎合不断变化的汽车消费需求，以奔腾现有的资源和市场基盘，能够完成新制定的销量目标吗？相信看好的人不多，奔腾又将如何用实际行动回应，让我们拭目以待。