最近几年，新能源汽车的从高速发展进入到高质量的发展阶段，而对于很多消费者而言，也常常在说新能源汽车不过是以前的电瓶车变得更大而已，并无新可言，毕竟都是用着同样的电能，这都需要经常充电，那么新能源汽车会取代两轮电动车吗？两轮电动车在未来是否还有前景？作为一名传统汽油车和两轮电动车拥有者，在多次体验了各种级别的电动汽车后，对于两轮电动车的理解，或许能够帮助到大家更好的理解和探讨两轮电动车的未来！
提到两轮电动车，大多数人的第一印象或许是乱象横行，因为一段时间快速爆发，加上没有门槛、市区道路拥堵加剧，一时间两轮电动车的发展速度大大超过了配套设施和管理的提升，从而导致乱象横生。
在这些问题中，逆行、闯红灯、侵走应急车道最为明显，在车道中随意穿插、与机动车抢道，尤其是红绿灯变化的第一时间迅速在横向车辆还未过完路口就开始冲，导致路口拥堵加剧，这些对于交通的影响还是非常明显，此外不戴头盔、违规载人也是让自己陷入更大的潜在危机中的行为。不过以上这些问题，与所在地区关系格外密切，尤其是大城市中，这并不是因为大城市骑行者的素质问题，而是大城市里通常会禁摩、限制超标电动车，再加上行车更加规范，所以导致部分乱骑车的人显得分外突出。
但开车的老司机骑车与不开车的司机骑车也有很大差别，或者说有没有良好的交通意识才是影响骑车安全的第一要素。笔者因为开车还比较守规矩，所以骑车的时候遇到路口也会提前减速，慢行靠右，超车也要提前看左后视镜，所以如今的两轮快6年了，除了换电池，车身还保护得很好。同样我也见到了太多没有后视镜的电动车，作为习惯看后视镜的我而言，曾经就因为左边后视镜支柱晃动，导致半小时里骑得相当难受，很多事故的发生也是因为变道不看后方、过路口不左右看，如果有完善的驾驶培训考试，事故率一定会有降低。因此两轮电动车想要发展好，如何规范化、彻底激活城市两轮电动车的使用，是缓解城市的交通问题。
即便是新国标的施行，也难以阻挡消费者继续使用两轮电动车，相关数据显示，我国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，用户群体覆盖16岁至60岁，需求与体量是自行车市场的3倍多。而据相关协会数据显示，截止到2018年年底，中国电动自行车保有量达到2.9亿辆，并预计这一数据到2023年将突破3.5亿辆，唯一的原因就在于两轮电动车有着无可替代的优势。
第一点便是通行效率高。当前汽车保有量大增，城市道路建设速度难以跟上，特别是部分城市的上班地点格外集中，导致交通压力难以化解，在这种情况下， 不少上班族选择用两轮电动车进行通勤，能够利用规划的非机动车道，一辆汽车加上前后左右车距，通常需要7米*2.5米也就是17.5平米，而两轮电动车只需要1米*2米也就是2平米的空间，基本上一辆汽车可以足够五六辆非机动车进行通行，再加上上下班很多车辆也都只有一到两人在汽车内，两轮电动车自然实现了更高的通行效率。能够快速准时的实现通勤，同时还不影响其他机动车的正常行驶，也不会占用公交车道，况且停车占用的空间也很少，基本上一个大园区的非机动车停车场只有汽车停车场的十分之一，但数量却并没有明显减少，所以两轮电动车，对于城市管理者而言也是一件好事。
第二点便是环保。这里的环保是两个维度，第一是单车单位里程的能耗更低，这是效率问题。一辆两轮电动车质量不过60Kg，却能够负载120Kg的人，通常一辆普通的铅酸两轮电动车电池容量大概在1Kwh（也就是常说的一度电），却能够行驶40公里左右。如果像小牛的UQI这样坚持采用锂电池的两轮电动车，一小块电池就能实现70Km的续航，高配版本的两块电池，最大能够实现200KM的续航，大体折算为百公里电耗在2kwh，而汽车呢？理想、蔚来这类大型SUV为20kwh每百公里，即便是帝豪EV等也有13kwh每百公里，所以两轮电动车的效率比起新能源汽车高了太多，基本只有六分之一到十分之一，而每天出行的人数是固定的，越多的人使用两轮电动车，意味着更小的电能消耗、更小的道路占用率。
环保的第二个方面就是避免了排放的污染，大量燃油车的出现使得城市的雾霾问题难以快速解决，汽油的燃烧如果依靠每一辆汽车来处理尾气排放，一方面是效率低，另一方面是成本高，最好的办法是通过集中发电集中处理后，将电能进行储存运输，再进行二次使用，二次使用过程中，并不会产生更多的气体排放。可能很多人会说废旧电池对于环境污染更大，可实际上据笔者了解，目前两轮电动车换电池的时候，电池厂家都会回收旧电池，否者价格会高出一大截，之后旧电池的处理也逐渐形成了一套完善的流程，当然目前废旧电池的处理效率究竟如何，还有待观察和提升。
第三个优点其实已经在之前透露了，那便是低成本。低能耗意味着低使用成本，40Km的通勤，每天充电也就不到一元钱，停车费也通常是每个月三四十元，即便加上电池损耗，通常一年下来一辆两轮电动车的使用成本大概在一千多点，而汽车使用成本不低于一万，依旧是一比十的差别，售价上一辆小牛UQi锂电池电动车价格仅3000多元起，而汽车基本都在8万起，稍好一点的就要再翻倍，购买价格上汽车已经是两轮电动车的几十倍，这对于很多对汽车需求不大、刚入职场的人群，毫无疑问两轮电动车更加高效实用。
两轮电动车的好处显而易见，两轮电动年的问题也显而易见，所以未来如果试图发展好两轮电动车，必定需要合理而完善的规章法度，强制上牌是第一步，也是一切的基础。而新国标的制定，目前也逐渐有了统一各地趋势，根据新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25kmh、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，这一切都让两轮电动车更加可控，也更加安全。
另一方面，根据新国标的强制性要求，铅酸电池已经不符合市场需求，电动车锂电化已成为大势所趋。2017年两轮车电池总销量为122吉瓦时，超过同年电动汽车电池总销量的3.5倍，但更轻便环保且符合新国标的高密度锂电池占比尚不足10%，可见提升空间巨大，这对于减少铅污染、提升两轮电动车的电池效率有着显著优势。同时锂电池的发展能够加速电池的标准化，从而衍生出快速换电业务、电池保等新兴服务模式，大大增强两轮电动车的生态圈。
当然，两轮电动车的交强险也或许是一个不错的主意。汽车的交强险赔付标准相比商业险低了不少，而实际上大部分买了商业险的消费者再购买交强险也是一种浪费。但对于两轮电动车而言，如果有交强险，或许对骑车人、行人、汽车驾驶员都是一个不错的解决办法。假如按照摩托车一年120元，死亡伤残赔偿限额：110000元人民币，医疗费用赔偿限额：10000元人民币，财产损失赔偿限额：2000元人民币。因为两轮电动车速度低、质量轻，对行人的伤害远低于汽车，与汽车相撞的冲击力也更小，如果一个认真驾驶的人撞到汽车，通常只需要一个面的钣金和喷漆，这样2000元是大概率可以覆盖的。而120元的费用每个月只要10元，对大家而言负担微乎其微，但保障效果明显强过汽车的交强险。因此如果有这样的交强险，笔者是愿意第一时间进行购买，安全你我他。
小结：在两轮电动车这样的千亿级市场里，智能化和品质化是未来的趋势，而眼下锂电化、规范化、强制化也是极为重要的一环，只有实现了这些，两轮电动车才能被社会所接受，才会成为城市未来无法割舍的高效出行工具。对于两轮电动车（电瓶车），你有哪些想法或故事，欢迎留言告诉大家！