不知道大家有没有发现这样一种趋势，国内的涡轮增压发动机大多匹配双离合和CVT变速器，开始选择放弃使用AT变速器，AT变速器逐渐没落？CVT/DCT才是未来的走势？这究竟是什么原因？
涡轮增压发动机之所以匹配双离合或CVT变速器，有两方面原因，一方面是为了驾驶感，另一方面是为了节省燃油，至于大家说的成本问题，这个早就不复存在。AT变速器专利保护器已过，AT很便宜，反而是DCT和CVT，由于是新时代变速器，成本并没有大家想象得那么廉价。
涡轮增压发动机为何被推出？
首先我们要搞清楚，涡轮增压发动机为什么会出现？涡轮增压发动机有两大优点，省油、动力强，该发动机进气并不是常规的自然进气，而是通过涡轮加压，为发动机提供足够的进气量，所以，涡轮增压发动机，即便排量很小，但由于进气量很足，喷油量很多，依然可以爆发强劲的动力。涡轮增压发动机推出的初衷就是为了节省燃油，毕竟涡轮增压发动机存在涡轮延迟现象，车辆加速线性感比自吸差很多，现在车主也普遍喜欢自然吸气发动机，但是汽车排放法规正在日趋严格，车企们毫无办法，只能大力发展涡轮增压发动机，以降低车辆油耗。
比如，在前我使用的车型，匹配的是2.0L自然吸气发动机，车辆动力不差，但是也不弱，车主们日常代步驾驶刚刚好，但是现在，同样的车辆，车企们更倾向于选择1.4T或1.5T发动机，车辆动力变得更强，同时车辆油耗也显著降低。比如大众帕萨特，早期使用2.0L自吸发动机，车辆烧油好像烧水，油耗非常高，技术老旧，现在则用1.4T发动机替代，车辆综合油耗大约7个油。
6AT变速器被边缘化
在紧凑级家用车型中，AT变速器逐渐被边缘化，主要是这样的车辆成本较低，车辆基本都匹配6AT变速器，6AT变速器档位数量较少，变速器传递效率低，并且对发动机转速的控制有限，对应的车辆油耗也偏高一些。6AT变速器，由于档位数量较少，变速器换挡平顺性也面临着考验，变速器换挡速度略慢，驾驶感相对较差一些。6AT变速器面临淘汰，并不是因为6AT变速器成本高，毕竟6AT变速器专利都已经过期，各大车企都可以使用，而是6AT变速器真的是已经过时，传递效率低，油耗高的局面始终难以解决。
现在所流行的涡轮增压发动机，很少匹配6AT变速器，但是很多车型开始使用涡轮增压发动机 8AT/9AT变速器。
虽然6AT变速器逐渐被淘汰，档位数量更多的8AT、9AT变速器逐渐流行起来，并且在各个车型中广泛使用，这些车辆大多匹配1.5T、2.0T、3.0T等涡轮增压发动机，只是对应的车辆级别档次更高一些，基本上都是中级车型及以上才会匹配8AT/9AT变速器。
涡轮增压匹配CVT变速器，车辆油耗更低
CVT变速器主要被日系车广泛使用，日系车以本田为代表，本田最为有名的就是1.5T地球梦发动机，本田几乎是全系车型都有1.5TCVT动力系统，最关键的是中国车主非常喜欢，因此，本田在中国卖的也是非常火爆，其中最为有名的就是思域和雅阁。
CVT变速器属于无极变速，变速器传动比在一定范围内连续变化，车辆驾驶平顺度非常高，对发动机转速控制更为精准，可以使发动机始终致力于燃油经济性较高的转速区间，车辆燃油消耗非常低。早期的CVT存在各种缺陷，钢带容易断裂，主从动轮容易打滑，这严重限制了CVT变速器的发展，涡轮增压这种爆发力强劲的发动机很难匹配CVT变速器，但随着CVT变速器技术的改进，其抗扭能力显著增强，这才为后期CVT变速器的普及奠定了基础。
涡轮增压匹配DCT变速器，车辆驾驶感更直接、运动
DCT变速器又名双离合变速器，这款变速器以承载扭矩大、换挡迅速、车辆驾驶感运动著称。而涡轮增压发动机，则以优秀的爆发力，良好的动力水准而被车主所喜欢，所以，DCT变速器和涡轮增压发动机乃是绝配。
不过，DCT变速器并不是很成熟，在低速行驶时，变速器的离合器并不是很容易控制，换挡顿挫感经常性存在，有时候会出现离合器过热现象，严重者进入过热保护，所以，车主们并不是很接纳DCT变速器。最近几年，各大车企持续发力DCT变速器，导致DCT变速器的技术水准也是水涨船高。
通过上述分析，可以知道目前国内汽车动力系统发展趋势，涡轮增压匹配8AT/9AT变速器，涡轮增压匹配CVT变速器，涡轮增压匹配DCT变速器，这才是当今汽车时代的主流。
【来源：一千零一味】
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