Ferrari 125 sport
1947年，一部搭载着V型12缸发动机的Ferrari 125 sport横空出世之后，V12引擎便承载着法拉利的历史与起源。在电动化成为不可逆趋势的今天，自然吸气V12发动机似乎也走到了历史舞台的边缘，但这也不妨碍法拉利依然执着于追寻它的极限。
至于结果当然也不会让我们失望，812 Superfast和GTS已经成为过去，812 Competizione和Competizione A正式登场，它们拥有着法拉利迄今为止公路GT跑车中最强大的性能。
“史上最强公路GT”
翻开词典，Competizione在意大利语中是“竞赛”（Competition）之意，可以理解为竞赛版，这个后缀在法拉利的历史上也曾多次使用。为了让812 Competizione竞速版实至名归，此次发布会的地址也选择在了位于菲奥拉诺赛道旁边，也是法拉利GT部门的全新厂房内。
在这条拥有12个弯道、总长不到3公里的赛道内，812 Competizione跑出了1分20秒的最佳圈速，排在整个赛道排行榜的第三名。而第一和第二名，是法拉利首款混动超跑SF90以及大名鼎鼎的LaFerrari，812 Competizione只落后第二名约0.3秒。
让812 Competizione创下如此快纪录的，便是其极致的轻量化以及大量的空气动力学套件，再有就是那颗红区转速高达9500转的V12发动机了。
相较812 Superfast，812 Competizione的整体重量减轻了38公斤，这都要归功于大量的碳纤维材料的加入。在整车不加油水的情况下，车辆净重仅有1487公斤。没错，就是一台大众高尔夫GTI的重量。
别小看这38公斤的减重，在一台追求极致的超级跑车上，要付出的代价是巨大的：钛合金连杆减重40%；活塞销和凸轮轴有类金刚石涂层，减小摩擦损耗；曲轴经重新平衡调校，较此前版本减重3%；发动机机油箱经过重新设计，配合可变流量机油泵，供油速度提升30%的同时，还减少了1公斤的机油量。
6.5L V12自吸发动机的最大功率达到830马力，比812 Surperfast增加了30马力。最高转速从9000rpm提升至9500rpm，而最大功率需要在9250rpm才能达到。不过发动机扭矩略有降低，从718N·m下降至692N·m，变速箱依然是7挡双离合。在齿比不变的前提下，经过法拉利重新调整过的软件逻辑，使得换挡时间缩短了5%。
可变几何进气道系统经过重新设计，进气歧管和集气箱的尺寸更小，以缩短进气道的总长度，保证高转速下的空气供给。所有进气通道被整合在尺寸更大的前单一进气口内，冷却效率提升了10%。
借助强大的动力，与 812 Superfast相比，在极速不变的情况下，812 Competizione的零百加速时间为2.85秒，仅比812 Superfast快了0.05秒，但0-200km/h的加速时间缩短了0.4秒，现在为7.5秒。这是得益于推重比的提升，在动力变化不大的前提下，车辆自重大幅降低，推重比也从原来的1.9公斤/马力提升到了1.79公斤/马力。
除此之外，812 Competizione是首款配备四轮独立转向系统的法拉利车型，和普通的四轮转向不同，它的左右后轮转向角度可以独立控制。
极致的都是美的
除了涉及动力系统、传动装置和车身架构的减重外，法拉利自然也把812 Competizione的外观件全部用上了更轻的碳纤维材质，特别是前后保险杠、后扰流板和进气口，四个碳纤维轮毂比锻造轮毂还要再轻3.7公斤。
为了车辆性能，812 Competizione对空气动力学进行了重新设定，一体式进气格栅的两侧为碳纤维材质的进气口，为刹车进行散热，包围外侧还设置有类似于“风刀”的设计。前大灯侧面的进气口被取消，取而代之的是“百叶窗”形式的引擎盖，以抽吸的方式对发动机舱进行散热。大灯保留了812的设计，但经过熏黑处理后，“杀气”又增长不少。
812 Competizione的侧面延续了812经典的车身形式，长长的车头、溜背式的车尾。线条自前而后极速上扬，提高了车身的下压力。而且，侧面的空气动力学造型不仅实用，还极具美感，果然什么产品做到极致都是美的。
车尾的变化是最大的。812 Competizione的后窗采用了封闭式设计，这就让车尾部的下压力比812 Superfast增加了35%。上面的一个个凹槽，可以进一步梳理气流，防止不稳定的气流对车身动态产生影响，毕竟它的极速超过340km/h。
为了符合严苛的排放标准，812 Competizione配备了GPF汽油颗粒过滤器。经过重新设计的排气系统，不得不取消了消声器，以弥补因汽油颗粒过滤器损失的声浪。而排气尾喉的位置挪到了扩散器的两端，成为了扩散器的一部分，视觉效果实在是酷到没话说。
而替代812 GTS的Competizione A，为了减重甚至把Targa车顶也采用了碳纤维材质，将重量的增加控制在最小幅度。当车顶开启之后，部分由碳纤维材质打造的防倾杆便会从座椅后方向上伸出，部分由碳纤维材质打造的防倾杆便会从座椅后方向上伸出，能够有效提升整车的视觉美感。
内饰部分，812 Competizione使用了黄底机械指针式转速表和小屏幕时速表，两侧为彩色液晶显示屏，方向盘上依然是法拉利的经典布局，中控台则采用了SF90同款的拨杆式换挡。可定制的赛车桶形座椅，光看上去就感觉支撑性满满。
两款特别版车型将会限量发售，其中812 Competizione限量999台，812 Competizione A限量549台，在发布之前早已被抢购一空，这也在意料之中。至于售价，对于那些车主来说只是个数字罢了。
大师观察
相比起纯电动车那些“冰冷”的加速数据，或许车迷们依旧钟爱着大排量发动机所带来的畅快淋漓的轰鸣声。而随着燃油时代的褪色，那些搭载大排量发动机的超跑或将逐渐消失在我们的视野中。812 Competizione系列是不是法拉利最后一款纯燃油的V12自然吸气车型呢？谁也说不好，但这种FR前置后驱布局的V12超级GT跑车，显然已经走到了历史舞台的边缘，而主打2+2座椅实用定位的GTC4Lusso也已经黯然停产，留给812系列的时间不多了。不论如何，法拉利显然没有打算让812以一种低调的方式退场，以极致性能为核心的812 Competizione系列将继续演绎法拉利的竞速精神。
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