很多人买车现在都比较喜欢选德日系，尤其是上到B级车领域，大部分人就都还是会选择德系的帕萨特、迈腾，日系的雅阁、天籁、凯美瑞等车，为什么呢？质量与口碑好是一方面，另一方面就是在宣传和营销上这些车企都做的比较到位了。所以，也就营造出了一种买B级车就首选德系、日系的现象。当然，不是说德系日系的B级车不好，相反这里拿出来说正是对其实力的认可，只不过还想说的是，现在买B级车其实除了德日系的产品外也还有另外一些可行性的选择方案，比如来自韩系旗下的B级车——起亚K5。
作为曾经"屌丝三宝"里的一员，起亚K5算是合资品牌B级车当中颜值很高的了。不同于日系雅阁、凯美瑞以前那中庸老成外观的是，早前起亚K5的外观可是最深受年轻人所喜爱的，在设计大师彼得·希瑞尔的操刀下，起亚K5也多次成为了最受年轻消费者喜爱的合资B级车，所以，K5这车曾经的光辉历史我想应该也不用我再来多说了，懂的人自然懂。而着眼当下，一个不可否认的事实是，近两年韩国的现代起亚集团在国内市场的表现并不是特别好。当然，这很大程度上也是因为大量的中国品牌异军突起，逐步蚕食了本该属于韩国品牌的"性价比取向"的市场。再加上现代起亚两个品牌常年以中低端家用轿车耕耘，在中高端市场一直缺乏声量，所以自然也就导致品牌溢价能力相对有限。
而看回到起亚K5这款车身上，现在混得也真是一塌糊涂了。就以售价来看，指导价16.48-23.98万元的起亚K5现在最低就已经跌至了10.71万，优惠幅度超过了5万元，整体性价比真是相当之高了。可即便这样，为什么曾经韩系的热销小王子今天却沦落到了最低售价仅10万多却仍月销232台的惨况呢？要我说，这样的大幅降价却仍换不来销量，也真的是比停产更难受了。
起亚K5最初与国内消费者见面是在2010年底的广州车展。虽说至今只经历了一次换代，但若从其原型车起亚Optima（至今部分市场的起亚K5依然沿用此名称）来看，这个车系已发展了四代20年。从外观上来看，时任起亚首席设计师的彼得·希瑞尔正是在第一代起亚K5上面将"虎啸式前脸"设计元素发扬光大。或许因当年前卫时尚的造型大获成功，在第二代K5上外观的主基调并未被改变。如今时隔8年，新款的K5 Pro已经出现在我们面前，但它却依然保持着我们熟悉的流线式造型。虽然放在今天看缺乏强烈的视觉冲击感，但却不落俗套，整体也算是落落大方。
改款后的变化主要集中在前脸的细节上，新款车型的中网由之前的"点阵式"更改为"直瀑式"，头灯结构进行了重新设计，并为前转向灯布置了新的位置。总的来说，改款之后的外观虽然很难说变得更好看，但至少是一个全新的风格，因此整体颜值我觉得还是挺高的。车身尺寸上，起亚K5的长宽高为4855/1835/1475mm，轴距为2805mm，整体尺寸不算小，属于中规中矩的身材。
内饰方面来看，近几年起亚的车型都是注重动感外型的打造，所以从大的方面说，K5 Pro的内饰是缺乏新意的。当然在细节层面，依然能够看到设计师为这次改款所下的努力。1.6T车型的方向盘依然使用平底设计，造型经过细微调整后更有档次感，包裹的打孔真皮手感也较为出色。
在多媒体车机方面，改款后的K5 Pro全系标配了8英寸的显示屏，豪华版车型还搭载了包含百度CarLife、Apple CarPlay以及可识别自然语言的UVO系统，该系统还可在手机端下载一个可远程控制车辆的App，以实现更多功能。用料和做工方面也还算OK，车内大量软性材质的应用以及中控台每个按钮紧致的手感都可以最大程度地减轻乘客对于内饰设计的抱怨。唯一让人不满的是来自仪表盘的液晶显示屏，字体实在是有些小，比较考验眼神。
动力部分，起亚K5继续搭载2.0L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机，其最大功率分别为161马力（118千瓦）和180马力（132千瓦），峰值扭矩分别为193牛·米和265牛·米。传动系统方面，分别匹配6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱。百公里加速8.45秒，百公里油耗也不算很高，平均油耗在8.5L左右，整体也是非常接地气的油耗水平了。
综合起亚K5各方面的表现来看，它的实力还是很不错的，甚至说它比雅阁、凯美瑞更耐看也不过分，因此个人觉得它的性价比还是很不错的。毕竟现在K5最低只需10万多就能够入手，可以说是一台紧凑型车的价格了，真心划算。不过就是现在韩系车风评不好，再加上保值率这块上韩系车一直就处于弱势，所以1月销量也就落得个232辆的结局了，真的是比停产更难受。如果能够尽快换代以新的造型出现在消费者视野、再把价格降一降的话，相信它的市场就应该会有所好转，一起期待吧。
不足：据汽车之家车主口碑反映，起亚K5普遍存在悬架减震偏硬、起步动力有点肉、外漆面有点薄、底盘有点低、市区油耗有些高、杯架不太舒服等问题。此外，行驶中胎噪有点大、底盘有异响、中控屏幕太小、仪表有异响、调节反光镜按键没有背光灯、倒车影像清晰度一般等等都是这款车所存在的问题，希望厂家后期能够改善。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
