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近些年，“破圈”似乎成为了各行业最好的出路。在汽车圈子也如此，“越野文化”的破圈趋势愈加明显。毕竟，不是所有人都能接受赛道跑圈，但要说去追寻“诗和远方”，他大概率会告诉你：“什么时候出发？”
伴随着越野新品的投放，一些“新技术”也在新车友间不断被炒热。其中，同样是“破圈”而来的“坦克转弯/掉头技术”（以下简称坦克转弯）无疑是当下最备受瞩目的越野配置之一。有人说是这是越野车的必备技能，也有人说是“鸡肋”可有可无。既然如此，关于坦克转弯这项技术，咱们来聊聊数据之外的信息。
“功法玄妙”的坦克转弯到底是什么来头？
当转向盘转到极限位置转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆直径/半径，称之为转弯直径/半径（以下统称为转弯直径）。对于一般在城市驾驶的家用车来说，更小的转弯直径可以增加车辆在路口掉头等场景下的便利性，避免了“再倒一把”时，遭遇直行车辆的“按喇叭抱怨”。当然，如今也有一些中大型车或大型车会配备“后轮随动转向技术”，例如最新推出的新一代奔驰S级，其后轮最大反向转动角度可达10°，整体转弯直径小于11米，避免过长的车身在城市驾驶中带来不便。
对于越野车来说，行驶的路况更为复杂。尤其是在荒野等非铺装路面的使用场景中，道路宽度受限的情况下，越小的转弯直径往往意味着更强的机动性，也意味着车辆能够顺利通过更狭窄的路段。此时的转弯直径小不再是“锦上添花”，绝对称得上是考验一款专业越野车的“硬指标”。
不难想到，坦克转弯技术理念大概率源自于国防战术思维。这种通过缩短转弯直径来提高机动性的做法，在军队的备战训练中就早有体现。例如在网上大火的“汽车兵卡车原地掉头”科目，汽车兵通过在车辆底盘下方架立千斤顶的方式将军车顶起，再转动车辆至任意想要的方向的方式，诠释了何为真正的“原地掉头”；此外，在“紧急原地掉头”科目中，汽车兵甚至会通过拉手刹的方式，直接甩尾来帮助笨重的卡车实现快速掉头。这些在电影场景中才能出现的特级画面，只为达成减小车辆的转弯直径的目的。而“坦克转弯”便是将这种“原地掉头”理念应用到民用越野车的一个成功案例。
顾名思义，坦克转弯这个词当然来自真正的坦克。在行进中转弯时，这些“钢铁巨兽”会降低一侧履带速度，由于另一侧履带速度更快，就形成了差速转向。而在原地掉头时，早期的坦克会锁止一边履带，来实现转向；应用了双流传动变速箱的坦克，还可以两边履带一边正转，一边反转，从而实现中心转向，提升了灵活性和机动性。
可对于普通越野玩家来说，借鉴于坦克车转弯理念的开发的“坦克转弯”技术，理所应当的成为了解决越野车，特别是中大型及以上尺寸越野面对转弯直径过大的一剂良方。于是我们见到，丰田在兰德酷路泽这款全尺寸SUV上，首次搭载了坦克转弯这项功能。
在民用越野车中见到的坦克转弯功能，正是借鉴了早期坦克锁定单边履带的方式，通过锁定弯心单侧的后车轮，从而实现类似坦克的转向方式。对于丰田兰德酷路泽车系来说，其研发目标是提高车辆的通过性，从而解决了其略显庞大的车身带来的不便。
可锁定单侧后车轮的转向方式虽然高效，但被越野迷视为硬派越野顶峰的牧马人、奔驰G级等等车型，却都没有搭载这些功能，这又是为何呢？
其实，在兰德酷路泽车型中，开启这项功能需要执行一系列繁琐的操作，同样也伴随着各种各样的限制。首先，车辆需要挂入N挡再切换至低速四驱模式，让车辆获得更大的扭矩来拖动锁定的车轮。随后驾驶者需要挂入D挡，启动车辆的蠕行模式，再按下坦克转弯按钮，此时车辆才会进入到坦克转弯模式。将方向打满，伴随着车辆自动前进，弯心方向的单侧后车轮会随之锁定，伴随着后轮连续的“咔咔”锁死声完成转向。目前，主流的越野车搭载的“坦克转弯”技术大多与丰田的技术类似。
但对于绝大多数的非极限越野用户来说，其实很少会用到这个功能的使用场景。并且，强行锁定车轮后，对于后桥的悬架系统会产生非常大的负担。在一些主打“坦克转弯”功能的车型宣传视频中，我们可以看到开启坦克转弯的车型，在柏油路上拖出一条长长的轮胎印记。如果在碎石路等非铺装路面，因为开启功能后需要锁定单边后车轮来增加与地面的摩擦力实现转弯，一定程度上增加了车轮被尖锐石头等物体划破的风险。如果发生爆胎事故，势必将成为越野时的安全隐患。因此，我们在如今的硬派越野车中其实很少可以看到坦克转弯这个功能在真实越野场景下的实际运用。
物理结构优势胜过一切电子辅助
根据数据统计，轴距每增加100毫米转弯直径会增加0.3米左右，车越大轴距越长，这项功能的效果才越明显。通过坦克转弯缩小车辆转弯半径，的确可以很好地帮助兰德酷路泽这样的全尺寸SUV摆脱在狭小场地转弯的窘境，是一项关键时刻的应对之计。但对于哈弗H9与坦克300这类轴距并算太长的车型来说，其实效果并不明显。通过一些用户的实际测数据看，在开启坦克转弯后，坦克300的转弯半径最大能缩短1米左右，其实际效果并不明显。
用最近大火的WEY坦克300和北京越野BJ40刀锋英雄版来对比，从上面的数据我们可以看到，对于坦克300与BJ40刀锋英雄版这辆款尺寸相近硬派越野车而言，没有坦克转弯的BJ40刀锋英雄版达到了与坦克300十分接近的成绩。归其原因，BJ40刀锋英雄版作为一款专业越野车采用了经过优化的前悬架结构，在没有任何电子辅助的情况下，就可以达到坦克300开启辅助的近似水平，更明显优于不开启电子辅助的情况。在相似的通过性下，看似“原始”的机械结构意味着更加出色的稳定性与耐久性，这也是一款专业越野车应该具备的特质。
其实，对于一款越野发烧友来说，任何电控技术都无法媲美物理结构所到来的优势。追求更出色通过性与转弯直径的最佳解决方案，其实并非是坦克转弯这类功能，而是选择一款“外萌内猛”的短轴越野车。除了我们常见的牧马人两门版或吉姆尼外，目前的市面上还可以选择到帕杰罗V87（短轴）、普拉多短轴版、BJ40致敬2020版等等双门短轴版车型。甚至就连途乐、奔驰G级等等车型也曾推出过短轴版。小巧的车身、超短的轴距带来的是越野性能的硬提升，很多人不理解，花一样钱买个“萌萌哒”是为何。不过，当你有机会试过短轴版的硬派越野车，就能体会到它的好处。
编辑总结：
归根结底，“坦克转弯”到底是不是一个实用功能，答案毋庸置疑，绝对是的。对于那些大尺寸的越野车来说，坦克转弯可以大幅度降低其体型带来的机动性降低，让越野过程中更加有保障。当然，对于一款专业越野车来说，没有“坦克转弯”一样可以优雅的画圆。无论是经过特殊优化的专业车型，还是更加“为发烧而生”的短轴版车型，都可以给你更加便利、稳定的越野体验。就如同开头所说的，伴随着越野新品的投放，一些“新技术”也随之出现。但选择一款越野车时，我们依然要记住不要只关注噱头，还是要根据自身的使用情况做出选择。