中西合璧，谁说中国没有性能车？极速体验Polestar 1

文：孙少爷

一直以来，很多车迷都在说中国造不出性能车，其实“性能车”这个东西，除了要有多年的造车经验外，还要有能够吸引人的炫酷外观和强劲的动力性能。我们国家的汽车文化相比于外国品牌，的确是少了很多，那怎么办呢？自从吉利收购了沃尔沃之后，他们就开始联手打造各种汽车品牌，所以造性能车这件事情并不难。前一段时间，我就是体验了一把我们的国产性能车——极星Polestar 1，接下来就让我好好地和大家说说道说道。

如果要在汽车设计界找极简主义的代表，极星Polestar 1绝对有资格一战，去掉那些虚伪的“热闹“，没有目露凶光的狠戾，它只想安静地做一个绅士。方形的直瀑式进气格栅和细长的雷神之锤表明了它的出身，即便到了电气化车型上，这些沃尔沃家族式的设计依旧会被传承。2742mm的长轴距带来了靠后的视觉效果，再加上弧度较大、舒展的车顶线条，打造出标准GT跑车的车侧倩影。

从隐藏式门把手上方延展开的线条过渡到车尾，犀利的线条仿佛雕刻一般，打造了一个“丰满”的尾部，极星Polestar 1这个设计细节向60多年前的沃尔沃P1800完成了一次致敬。车尾运用了大量平直的线条，让其看起来比车头要宽大，一股浓浓的复古风扑面而来。车尾配有一个主动式的电动尾翼，当车速超过100km/h的时候，它将自动升起，当车速回落至70km/h的时候自动收起，该装置也可以手动开启。

内饰方面，它和沃尔沃S90最大的区别就是从中控台上延伸出的碳纤维覆盖面板，底部辅以镀铬条，勾勒出内部座舱的轮廓。除了碳纤维材质，带有缝线的皮革包裹也出现在车内，例如方向盘、门板手肘经常接触到的地方都有，手感细腻，触感较好。仪表显示屏显示信息根据电气化特征进行了改变，在混动、纯电模式下，右侧为能量输出表，只有在四驱模式或者运动模式下才有变为转速表。极星Polestar 1的中控屏幕的操作逻辑和沃尔沃S90也一样，其中360度全景影像界面，可以点击摄像头进行进一步查看，不过测试过程中偶尔出现卡顿现象。

来自瑞典的Orrefors水晶挡把，菱形切割纹路装饰的启动按键，以及可调节驾驶模式的波轮，让人们体味到什么是精致的奢华。极星Polestar 1车内采用2+2的座椅布局，车主可选择前白后深的双色座椅颜色，再加上“瑞典金”的安全带配色，用跳跃的颜色来刺激一下车内的视觉神经。舒适性配置上，极星Polestar 1还好没让我们失望，配备了座椅加热、方向盘加热、具备多重过滤功能的双区独立空调，包括全车17个扬声器在内的宝华韦健的音响系统。不过该车的储物空间不算丰富，由于车辆底部电池包的布局，前排中央扶手箱的储物空间非常有限，但前方的区格做的比较人性化，可以放入各种零碎物品。

极星Polestar 1作为混动车型，2.0T发动机的最大马力326匹，最大扭矩420牛·米，双永磁同步电机的最大马力为231匹，最大扭矩为480牛·米。根据发动机、电动机不同的介入程度，极星Polestar 1有四驱、纯电、自定义、混动和运动五个模式，除了纯电模式之外，驾驶员都可以用方向盘后方的拨片进行手动换挡。运动或者四驱模式下，发动机会更加积极地参与进来，发动机的介入不会有什么顿挫感，只有耳边的声浪时刻在提醒着你。日常驾驶时我甚至会被它的线性易控的加速感所欺骗，但随着加速踏板的推进，动力喷薄而出我才反应过来，人家可不是“软脚蟹”。极星Polestar 1还设置了一个B挡，该挡位下，动力响应慢了不少，能量回收的力度也会比D挡强，松开加速踏板有明显的减速感，B挡下，左右移动挡把可调整回收力度，力度有三挡可调。

极星Polestar 1的底盘非常紧致，对整车的支撑也很到位，无论是穿梭在车流当中，还是攻克山路弯道，坚实有力的表现都能给你很大的信心，开起来完全没有“大车”的感觉。这套悬挂系统路感反馈清晰，硬朗的调校经过DFV双流阀减震器的加持，让滤振动作非常干脆利落，经过颠簸路面时，车辆依然应对自如，并没有多余的余振传递到车内。个性模式下，该车转向力度有三种设定，但三者的区别都不大，不算沉的转向手感对于女性驾驶员相当友好。该车的制动踏板回馈线性且力度适中，脚感舒适，这就进一步降低了该车的上手难度，日常行驶时从容不迫的制动效果令人满意。

对于吉利和沃尔沃来说，造一台电气化的汽车并不是什么难事，极星Polestar 1就是他们联手交出的一份性能车答卷，不过很多车友都觉得它的高昂售价让人望而却步，不过他们的极星Polestar2相比较而言还是便宜了不少。但是极星Polestar 1对于这两家企业而言，也是对我们国产汽车冲击高端性能车的重要一步，接下来我更愿意看到有更多的自主品牌可以造出来更多的高端车型！