全新奔驰S级出来的时候，外观和内饰设计引来了不少争议。到了全新奔驰C级，争议仍未停止，不过这次主要集中在发动机上，全系搭载1.5T发动机就算了，还卖那么贵？人家宝马搭载2.0T卖的还比你便宜啊！
所以奔驰哪来的底气？这台全新的1.5T发动机暗藏着什么“黑科技”可以让它涨价？
1.5T和2.0T差别在哪？
先来解决第一个问题，奔驰C级1.5T发动机的最大马力可以达到204匹，而宝马3系的2.0T最低却只有156匹，它们除了马力和排量上的差别，在发动机特性曲线上也存在着较大的差异。
首先奔驰C级1.5T发动机想要达到最高功率，转速要去到6100转，并且从1800转开始才能输出最大扭矩。
反观宝马2.0T发动机，虽然马力只有156匹，但是1250转就能爆发最大扭矩，4500转就达到了最大功率。
换句话来说，宝马3系的低扭表现要比奔驰C级要好，起步更加轻快，当然这只是在没有48V轻混系统加持的前提下。
那全新一代奔驰取消2.0T发动机，除了排放法规问题之外，可能很多人会说为了省油，难道排量越小就越省油吗？
其实不然，举个简单的例子，F1赛车的发动机排量仅为1.6升，这个排量即便放在家用车当中也并不亮眼，但它却能爆发出上千匹的马力，如何做到呢？
一般普通家用车的转速到6000转就会进入红区，而F1上的发动机最高转速能去到接近两万转，这么高的转速油耗显然不会低。
一辆车的油耗取决于喷油嘴的喷油量和次数，而F1动辄破万的转速，喷油频率是非常高的，另外为了保证足够的动力输出，喷油量也不会低。
粗略计算了一下，F1赛车1.6L排量的发动机百公里油耗大概在65升左右，相当于普通家用车的十倍，谁说排量越小油耗越低的，整一台F1赛车发动机试试？
所以排量跟耗油量其实没有多大关系，它只是一个容积而已，严格来讲，只有在其它条件完全相同的情况下，排量越大油耗才越高。
美国汽车网站Autotraning上有个说法，影响燃油经济性的四大主要因素：车重、空气动力学设计、机械效率和发动机技术。
卖的贵还有理由？
已知新一代奔驰C级的售价为32.52-36.92万，相比2021年份末期款30.78万的起步价要贵出1.74万，换代新车200L起步价直接比老款260起步价还贵。
搞清了楚奔驰C级取消2.0T其实跟油耗关系并不大之后，那同级别中搭载排量不占优势的1.5T发动机，为何还卖的这么贵呢？
先别急着拿经验主义往上套，首先它的整套动力系统已经有所升级，比如发动机采用了奔驰专利的气缸壁电弧纳米喷涂技术，比如重新设计的喷油嘴和燃烧模型，又比如奔驰的CAMTRONIC可变气门升程。
另外ISG电机功率也提升到了15kW，所以整体动力相比上一代也是有所提升的。既然技术有所升级，马力也有所提升，价格贵一点问题不大吧？
如果还是要揪着1.5T和价格不放，那只能说是消费者给奔驰C级足够的底气。
无可否认，2014年的奔驰C级是极为成功的一代，顶着“小S级”的面孔问世，仅靠外观内饰设计就征服了市场。
当年，换代后的C级在上市初还有上万元的优惠力度，但之后便是漫长的无优惠甚至加价期。
可能奔驰自己也没料到，那一代的C级会有如此大的吸引力。
买C级不就图个标和内外设计嘛，懂的懂的。
所以看家本领不能丢，全新S级上的那套设计直接挪用到新C级上，还完全没有违和感，高级感和科技感依然是吊打同级别对手，不再有好不好看，只剩下你喜不喜欢。
除此之外，全新奔驰C级在车身尺寸上也进一步加长，对于车内乘坐空间也有不少提升。可见除了动力规格上稍逊一筹之外，其余方面奔驰C级依旧很能打。
其实从销量也可以看出，在2019年奔驰将主销的C200车型，从2.0T换成C260的1.5T+48V之后，整体销量并没有多大影响，搭载1.5T的奔驰C级月均销量基本稳定在1.3万台左右，与搭载2.0T的2018款C级销量基本持平。
这其实可以反映出一个现象，奔驰C级真正的潜在消费者，对于动力规格这一项指标，其实并不太看重。
全面电气化
从M274到M254，也只用了不到10年的时间，奔驰发动机更新速度之快令人咂舌。M254系列是奔驰全新开发的第三代涡轮增压直喷发动机，和上一代M264的差异主要体现在全面电气化设计上。
从M254开始，奔驰的发动机将是深度集成混合动力系统的发动机，意味着发动机将无法脱离混动系统而存在。
电气化时代，传统燃油车都纷纷用上了48V轻混系统，普遍的做法就是将纯燃油车的起动机换成BSG电机。
升级后的电池组可以为电机提供48V的电压，驱动状态下电机输出功率弥补动力，反之也能变成发电机，给电池和相关设备供电。
不过这种P0布局意味着电机和发动机曲轴是通过皮带连接，电机工作的前提是发动机必须工作，且电机没法跳过发动机直接带来动力输出，也就不存在纯电动模式。
更重要的是，复杂的皮带传动所带来的动力损耗也不小，省下来的油耗微乎其微。
而奔驰M254发动机的玩法有所不同，它摒弃了上一代口碑不好的BSG前端皮带驱动的48V轻混动设计，使用的是P2布局的轻混系统。
把用于驱动和发电的电机集成在发动机和变速箱之间，三者的动力传递都在同一轴线上。因为不需要附属部件进行传动，所以传动效率也就有了明显的提升。
2022款奔驰C级1.5T发动机
另外相比于BSG电机，ISG电机的结构使得它可以做得更大，更扁平，还能直接跳过发动机，提供动力输出，且输出功率更大，损耗更小。
并且ISG电机因为直接与变速箱相连，在车辆制动时，动能回收系统的工作效率也会更高。
电气化的设计不仅仅体现在48V轻混结构上，在M254发动机上也是下了不少功夫，甚至可以看作是M256直列六缸发动机的四缸版本。
换句话来说，奔驰C级上所搭载的1.5T发动机，和S级上所搭载的发动机，除了排量上的差异，其余大部分技术都做了共享。
包括两者将不再需要传统曲轴皮带系统，原来皮带驱动的水泵、油泵和空调压缩机也都全部电气化。
电动空调压缩机配合48V轻混系统，可以在怠速启停工况下尽情享受空调，电动水泵不但让发动机暖机更快，而且在冬天的启停阶段，空调也能吹出热风。
这样一来，这台发动机系统已经非常接近插电式混合动力系统，差的也许就是一台功率更大的电动机，以及更大容量的电池。
这样的设计带来的另外一个好处就是，会弱化了发动机的存在感，特别是在走走停停的城市路况，能够感受到的发动机振动也是微乎其微。
嗯，所以奔驰C级继续搭载1.5T发动机问题也不大吧？
非也！
在国人眼里，即便这台发动机运用再多黑科技，即便1.5T的马力做得比隔壁家宝马的2.0T还大，但用1.5T就是不够“厚道”。
在这里有几个问题值得探讨，奔驰1.5T跟宝马2.0T差别在哪？奔驰不用2.0T发动机是因为更省油？
总结
很多消费者可能都会拿发动机排量跟所花的钱去做比较，花了那么多的钱，但排量却给我这么小，面子上多少有点挂不住，格局小了。
与其在乎排量，个人觉得倒不如把关注点放在整体驾驶体验以及质量是否可靠上，如果这两样都能满足要求，并且在其它方面也很能打，那在售价上高出一两万也依然很香吧？当然买不买单还是见仁见智。