按照阳历来算的话，魔幻的2020总算可以说是拜拜了。站在2021的开头，除了期待生活会对待我们更好点之外，作为汽车媒体人，展望下这年的新车也是件必不可少的事情。废话不多说，这次，我站本田的台。
在展望新车之前，咱们花点时间来盘点下本田在国内有哪些车型。例如广本体系里的飞度、凌派、雅阁、缤智、皓影、冠道、奥德赛；东本体系里的CR-V、XR-V、UR-V、LIFE、思域、享域、INSPIRE、艾力绅，车型很多，其中“双车”战略也愈发明显。进入2021年，本田的全新车也是看点十足，比如第十一代思域到来，广本版思域上线，缤智换代，还将会有本田在华体系里首款插电混动车型。
全新缤智
缤智作为广本旗下的首款SUV车型，从2014年上市开始，直到现在这个时间节点，销量都是排行榜上常青树般的存在。设计颜值在线、产品品质可靠、车内空间宽敞、价格配置合理，在加上本田的品牌背书，是这款车能够连续畅销的核心优势。
不过，再没有短板的车型，在竞争对手不断推陈出新的冲洗下，也会变得产品力匮乏。和对手相较为落后的驾乘质感，随着时间的推移逐渐变得明显。虽然现在这款车销量依然非常可观，但依仗更多的不是产品力本身，而是市场终端优惠和销售惯性。
好在全新缤智即将推出，也算是恰到好处地接住了本田这个级别SUV的棒子。据介绍，这款车全新车型会在今年五月份于国内亮相，时隔六年等来的换代，亮点颇多。引用最新家族式的设计语言，使其比现款车型要更加的犀利运动，时尚感也强很多，总之颜值上进步很明显。
另外在车身尺寸上也会明确增加，有外媒预测会达到4330/1770/1605mm的水平，车内空间会进一步成为这款车的核心优势（看谍照造型，C柱斜溜设计可能会压缩尾箱高度的实用性）。动力系统上除了已有的1.5L和1.5T系统之外，还将会配备足够让人期待的1.5L混动系统。
这套混动系统大家并不陌生，它早在凌派身上就已经搭载过，单电机的第三代i-MMD虽然绝对加速能力不够惊艳，但带来的动力响应性和燃油经济性绝对算是用车体验上的惊喜。而且，随着本田对这套混动系统的开放铺设，它的成本会均摊至更低，最终售价也许会有小惊喜。
当然，配置上主动安全这方面，本田的看家本领Honda SENSING也会下放到更多的配置版本当中。这点不仅是全新缤智这款车，本田在未来的所有车型当中，主动安全配置会将会提高普及度，这种操作有点类似于丰田TNGA架构所带来的安全配置变化。
全新思域
根据销量数据显示，在上个月本田思域的销量还有接近三万台的成绩，单车月销近三万，这成绩不知道有多少厂家看着会留下羡慕嫉妒恨的泪水。然而，它要换代了，还是垂直换代，这魄力着实要比某些N代同堂销售的车型要强得多。
从2016年正式上市销售，到今年官方就已经亮相出全新思域的渲染图，本田对思域这款车的上心程度可见一斑。和现款造型风格完全不同的是，全新思域在设计上追随了雅阁的居家商务沉稳风格，这点无疑会拓宽更多年龄段的消费人群，只是精神小伙儿们可能有些意见。
产生巨大变化的不仅是外观，全新思域的内饰变化也是翻天覆地。彻底悬浮式中控屏的设计，加上贯穿式的空调出风口造型，让这款车的内饰观感变得简洁化。大屏化的设计，加上层次感明显的中控布局，有一说一，质感和高级感确实比现款强很多。
在让现款思域爆火的动力系统方面，全新思域大概率会保持现有的1.0T和1.5T动力系统不变，毕竟这套动力放到现在也完全能打。除此之外，本田有意广泛铺开的1.5L混动系统有可能会加入到思域的动力矩阵当中，如此这款车的居家好手形象会进一步提升。
外观内饰的巨变，全新动力的加入，更多主动安全配置的下放，就算它不是换代而是改款，这升级幅度也足够让人期待。更劲爆的是，随着本田的双车战略发展，第十一代思域将会在广汽本田这边衍生出姐妹车。依据之前姐妹车的策略，这两款车会在配置上给到更多的选择，到时候希望有意购买的人不会产生选择困难症。
新奥德赛
和轿车、SUV热门车型相反的是，在MPV这种相对冷门的车型换代节奏上，本田也相应对其升级换代的频率降慢很多。从2014年上市至今，奥德赛这款车终于迎来了中期改款。作为中改车型，奥德赛的变化重点在于造型和配置方面，至于平台架构等机械核心则没有明显变化。
外观内饰的升级变化让整车的稳重感提升明显，这点对于已经对现款车型审美疲劳的消费者来说是个不错的新鲜点。另外根据最新的本田新车策略，这款车上的主动安全配置将会普及得更加完全。总的来说，这款车的中期改款幅度中规中矩，对真正买车的人来说相当于加料不加价。
CR-V/皓影 PHEV
耕耘多年HEV的双田怎么也想不到，在国内会发展出PHEV这样的动力能源结构车型。因此在为了获得更多销量的利益驱使下，这两家也纷纷开了自家HEV的口，老老实实的加了个“P”。作为本田的核心车型，CR-V和其姐妹车皓影这段时间也先后亮出了该车型的PHEV版本。
据介绍，这两款车搭载了本田的SPORT HYBRID e+插混系统，其中2.0L发动机最大功率146马力，电动机最大功率135千瓦，并采用锂离子动力电池组，纯电模式下续航里程80千米。很明显，这就是该车型HEV系统的改造升级版。不管怎么说，在限行政策下，纯电里程80千米的续航表现，加上本田品牌的背书，只要价格合理，买单的人应该不会少。
总结
从2021年这些升级换代的车型当中可以发现，本田今年在华的政策并没有大变，总体还是以常规的升级换代节奏进行，全新车型的投放也没有太大的惊喜。相对来说，本田今年的新车最大惊喜之处在于其将主被动安全配置，例如Honda SENSING等配置的普及度拉高了许多，这点可能比不上丰田TNGA架构来得那么明显，但提升肯定也是看得见的。
另外，和德系阵营大火朝天的发展新能源相比，日系这边几乎全部都是静默的态度。在新能源竞争必然更加热烈的2021年当中，本田依然没有在华投入体系化新能源车阵营的打算，还是依靠着那少数几款的油改电新车来撑门面，这点可见本田目前对新能源发展的态度。
事实上本田在面对新能源车的发展上，它虽然没有用市场来证明自己，但相关技术储备都有在同步进行。也就是说，当本田认为新能源整个社会配套成熟之后，其所有新能源项目都可以快速的推出。只不过，当那天来临的时候，本田的LOGO还能为其新能源背多少书呢？