直到现在，我依然清晰的记得，在2018年，威马汽车首款纯电动SUV车型EX5正式交付，令人印象深刻的是这台新势力的产品交付比预期提前了二天。而当时正是造车新势力不能按时交付的时期。
作为造车新势力的一员，威马汽车在前几年的表现的确受到不少关注，但是由于近几年的势头大不如从前，威马也出现过一些负面消息。
到了2020年，随着蔚来、小鹏以及理想品牌等产品销量持续增长，让曾经在造车新势力第一梯队的威马也逐渐的被拉开距离，销量也远不敌小鹏、蔚来和理想三位对手。
数据显示，从2020年的整体销量来看，威马汽车已经掉队了，2020年，蔚来共交付4.37万辆，排在国内造车新势力的首位，而理想汽车超过小鹏汽车，以交付3.26万辆的成绩位居第二，小鹏汽车也交付了2.7万辆，进入造车新势力的前三甲。而威马累计销量达22495辆，虽也实现同比增长，但增长势头已经远远落后。
作为曾经第一梯队的威马，为什么在短短的几年时间，销量为什么会反转的如此巨大呢？究其原因，其实还是威马自身的问题。
我们都知道，在智能化、科技化，比拼服务的时代，造车新势力要有自己独具一格的特点，才能吸引消费者的眼球。
蔚来汽车不用多说，它的产品定位就是主打豪华定义，并且有着自己特有的服务体系，从NIO社区，终身质保，到终身道路救援，服务无忧2.0等一系列服务，让消费者在购车前和购车后都有着非常贴心的服务体验。
小鹏汽车主打的是科技化，它是目前与特斯拉自动驾驶最为接近的车企，尤其是针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现突破。
而理想汽车则主打增程式路线，解决电动车里程焦虑，在目前新造车中仅次于蔚来，公司拥有极强的成本费用管控能力，而且理想ONE很好的抓住了市场特点，在用户方面也有着不错的口碑。
再反观威马汽车，它虽然在造车思路更贴近性价比，主打的也是10-20万元的性价比产品，但是这样的思路和做法也恰恰是传统车企的思路，而在造电动车这方面，不管是技术沉淀还是经验，威马都不是传统企业的对手。
而现在国内的品牌，比亚迪已经成功，元EV以及汉EV的热销就可以说明，其它车企，像长城欧拉、广汽Aion系列、奇瑞新能源等等也都在市场上形成自己的规模，所以威马要想在这样的市场环境下争夺份额，几乎是没有希望。
写在文末
面对造车新势力的强劲增长，以及传统车企的双面夹击，威马的日子的越来越不好过，再加上恒大、小米等企业加入造车行列，让本来就没有独特优势的威马更是没有退路。