老百姓购车，特别是刚需家用车，一般会在合资品牌与自主品牌之间做选择。并且，随着自主品牌产品力逐渐崛起，大家在购车时甚至会将更多目光投向自主车型。那么问题来了，相同价位，合资品牌和自主品牌到底该怎么买？今天我们就借着捷达VS7来分析一下这个话题。
就在两三年前，合资紧凑级SUV与自主品牌SUV之间价差都是比较大的。比如咱们以当时日产奇骏来说，入门车型官方指导价要去到18万元。反观哈弗H6，顶配车型官方指导价才14.3万元，并且在舒适性配置层面并不逊色奇骏顶配车型。但随着合资SUV价格逐渐下探，其中又以捷达品牌体现得最为明显，以目前捷达VS7价格来看，10.68-13.68万元价格区间显然就是瞄准着自主品牌紧凑级SUV而来。那么价格差不多的情况下，捷达VS7真的有自主品牌的性价比吗？
对于这个话题，老王认为咱们还是先用销量说话。今年4月，捷达VS7销量为4191辆，虽然相比CS75 PLUS、哈弗H6动辄20000 的销量比较一般，但考虑到VS7作为一款刚上市不久的新车，整体销量还需要度过“爬升期”，按照预估来说的话，考虑到VS7走量的定位，月销量在10000辆左右应该才是正常水平。而通过数据，我们也能从侧面看出消费者对自主品牌接受程度越来越高了，这也是头部自主品牌在实现正向产品研发之后得来的回报。
那么捷达VS7对比自主品牌车型，它的优势在哪里呢？毫无疑问，即便如今自主品牌在三大件上进步明显，但对比合资、特别是像大众这样的老牌合资车企，依然存在一定差距。就拿动力总成来说，别看捷达VS7搭载的只是一台1.4T发动机，但这台EA211发动机经过大众、斯柯达甚至奥迪多款车型验证，可靠性、动力输出以及燃油经济性都要比目前在售的自主品牌SUV所搭载的小排量增压发动机来得更好。而在变速箱上，虽然大众一直致力于研发DSG，可捷达搭载的爱信6AT变速箱满足日常平顺驾驶是完全没有问题的，这点要比许多这个级别搭载双离合器的自主车型来得更好。
而在底盘操控部分，我认为捷达VS7则与CS75 PLUS、吉利博越PRO以及哈弗H6大个平手。捷达VS7的整体底盘调教虽然算不上特别出彩，但胜在均衡，没有短板。而上述几款自主品牌SUV的话，性格差异就比较明显了，CS75 PLUS更像日系车的表现，而博越PRO则属于厚重有余但支撑稍差，哈弗H6由于上市时间稍长，在底盘调教上还是上个时代SUV的水平。不过，论到最能体现行驶质感的NVH部分，捷达VS7的劣势就体现出来。毕竟，这也很好理解，考虑到成本，捷达必然不会像大众甚至奥迪一样用到这么多隔音措施，这也就导致捷达VS7整体噪音偏大，时速80公里之后发动机噪音、底盘路噪、胎噪都会明显传入车内，让人觉得这就是一辆“捷达”，而自主品牌在这点上就会好很多。
所以，我们可以看到，捷达VS7最大的“卖点”就是它的动力总成以及驾驶性。在这点上，自主品牌也确实还需要时间追赶。但在用车层面，自主品牌则可以将捷达VS7“吊打”了。比如内饰整体设计感与用料上，捷达VS7的内饰基本是没有设计感可言的，简单功能排布划分清晰，是典型大众低端车的设计。
用料方面，捷达VS7也基本是以硬塑料为主，功能优先。而反观自主，在这个级别就已经能给到大量搪塑甚至真皮元素，设计感上，各个品牌也是拥有最新、最有代表性的设计语言，整体会更有高级感。对比配置，我们指导价同为12.68万元的捷达VS7次顶配车型对比吉利博越PRO 1.5T次顶配车型。可以看到，在舒适性配置上，博越PRO更有优势一些，如真皮座椅、后排空调出风口、支持OTA升级的车联网系统以及前排座椅加热功能在捷达VS7中低配车型上都是没有的。
消费建议
最后，回到文章开头，捷达VS7与自主品牌SUV谁更值得买？在老王看来，如果你对一台车的“三大件”有比较高的要求，并且希望它好开、省心的话，从目前来看捷达VS7确实展现出了它作为大众衍生品牌的优势，值得购买。相反，如果你对驾驶不是那么敏感，而对整车的设计感、做工用料以及配置性价比在意的话，那么相比捷达VS7，我认为这些头部自主品牌的紧凑级SUV反而更值得推荐。
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