1月11日晚，比亚迪DM-i超级混动正式发布，同时搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款新车也在发布会中正式预售，并将在3月份逐一上市。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
作为重点，以上三款车型均具备快、省、静、顺、绿五大优势，除了车辆性能比传统同级燃油车快2-3秒之外，其亏电油耗依然可低至3.8L/百公里，满油满电综合续航均可超过1000公里以上，特别是全新秦PLUS DM-i，10.78万的起售价可以说是全场焦点，足以降维打击10万元级传统燃油家轿。
插混系统千篇一律，为何DM-i超级混动一枝独秀？
在传统印象中，插混系统的工作原理就是充电和加油二合为一，电用完了就用油，或者在急加速时可以油电一起输出，但在没油或者没电的情况下总体能耗和驾驶体验都会大打折扣。那DM-i超级混动又有什么不一样？为何它会被誉为领先丰田、本田的混动技术？未来前景真的一片光明？
编者认为有三个重要的原因：更低的成本，更低的能耗以及包括软硬件在内的完全自主研发。
作为国内新能源汽车领域的龙头企业，比亚迪在DM（双模）技术平台架构上的成就众所周知，前期庞大的研发投入虽然费时费力，但可量产的技术均摊到出色的销量数据后，“回本”只是时间上的问题。不可忽视的是，成熟的DM技术架构因为不断的实际应用也拥有了无限的延展性，除了主打性能的DM-p（powerful）之外，最新发布的DM-i（intelligent）超级混动就是又一个创新，得益于相同的技术平台，因此该混动系统可以共用现有体系内的诸多技术和硬件从而降低成本，从预售10.78万起的秦PLUS DM-i身上就可以看到它有多“逆天”。
除此之外，DM技术架构作为技术母体，未来还可以衍生出更多不同的动力架构，进一步降低成本和时间，比对手更早一步布局市场，当然，这也得看未来市场需求和技术的推进。
在能耗方面，DM-i超级混动是以电为主的混动技术，以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
此外，该系统支持交流慢充和直流快充，还拥有专用的发动机：骁云1.5L和1.5T插混专用发动机，这两款发动机除了超高的热效率之外，还在轻量化、分体冷却以及超高压缩比方面做到了领先。
可能普通人理解起来有点难，我们不妨举个例子来说明：高层建筑为了解决用水问题基本都会建造中层或顶层蓄水池，这样做的好处非常明显，在用水量低的闲时蓄水，在用水量高的时候又可以保证高层用户的水压。在建筑顶部建大容量水池就好比纯电动汽车，水压虽然好但造价也高。不建水池就好比传统燃油汽车，水压全靠底层的输水泵，建造虽然简单但大家都用水时水压并不稳。
增程式混动技术就好比只有顶层蓄水池的建筑，用户用的水都要先从底层泵到顶层再流下来，如果供不应求，就会出现动力不佳、油耗大增的现象。本田的混动技术可以理解为有中层蓄水池的建筑，高层用户优先使用蓄水池的水，水量不足时底层的水泵优先供水给蓄水池再到用户，但由于蓄水量较少，导致水泵需要频繁开启和关闭。DM-i超级混动则好比同时拥有顶层和中层蓄水池的建筑，在用户用水量充足时不轻易开启水泵，但在有需求时，水泵以最佳状态运行，不但能直接为用户供水，还能快速补满2个水池。
可以看出，其实不同的方案都是为了相同的“目的”，但是比亚迪DM-i超级混动从技术上而言确实更胜一筹。
大家可能又会说，两个蓄水池造价太高了吧？这时候就显出DM-i超级混动系统自主研发的重要性了。DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，而这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
如今动力电池价格高昂，不少车企采购都要排队；丰田、大众也避免不了被芯片问题“卡脖子”减产，比亚迪单单在刀片电池和电控芯片这两个关键部件的供应量和控价能力就让其它车企望尘莫及。而在软件方面的优势同样不简单，允许适配到哪个平台、何时升级、怎么升级都可以自主把握，而这软、硬件的领先已经延伸到产业级别，未来差距也只会越来越大。
三车齐发，精准把握市场需求
作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i将于今年3月初率先上市，预售价为10.78-14.78万！新车的外观设计非常时尚，和比亚迪旗舰车型“汉”有着相同的设计风格，其车身尺寸为4765×1837×1495mm，轴距为2718mm，整体表现处于紧凑级家轿的领先水平。据介绍，秦PLUS DM-i使用1.5L骁云插混专用发动机，其热效率高达43.04%，发动机可输出81kW/6000rpm的最大功率，峰值扭矩为135N·m/4500rpm。提供了55km与120km纯电续航里程的版本。
其中，秦PLUS DM-i 55km纯电续航版使用最大功率为132kW、峰值扭矩316N·m的电机，系统总功率达到160kW（218马力），百公里加速7.9秒，综合续航里程达到了1180km；120km纯电续航版本使用最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m的电机，系统总功率达到173kW（235马力），百公里加速7.3秒，综合续航里程达到了1245km。两个版本续航车型的官方亏电油耗都为3.8L/百公里，而在发布前的媒体试驾中，实测最佳成绩仅为3.01L。可以预见，秦PLUS DM-i将直接面对价格接近20万的合资插混家轿车型，对于手握十来万预算生活在限牌城市的用户而言更是量身打造的产品。
宋PLUS DM-i采用1.5L骁云插混专用发动机，提供51km与110km纯电续航里程的版本，新车预售价为15.38-17.58万，将于今年3月中旬上市。动力方面，宋PLUS DM-i采用了与秦PLUS DM-i一样的两种不同功率的电机，整体参数也基本相同。其中，51km纯电续航版本百公里加速8.5秒，亏电油耗低至4.4L/100km，综合续航里程达到1150km；110km纯电续航版本百公里加速7.9秒，亏电油耗低至4.5L/100km，综合续航里程达到1200km。而在发布前的媒体试驾中，宋PLUS DM-i的最低亏电油耗仅为3.5L/百公里，这对于一款车长超过4.7米，轴距超过2.76米的SUV而言非常不简单。
此前我们曾试驾过搭载比亚迪骁云全新1.5TI高功率发动机的宋PLUS，低趴的造型、豪华的内饰以及平顺的动力给人留下了深刻印象。而宋PLUS DM-i则是宋PLUS这个系列的首款插电混动动力车型，外观内饰和燃油版基本没有太大改变，仅仅是进气格栅和雾灯区域进行了专属设计，以及进气格栅上方也加入了与“汉”同款的大横条，让几款新车有了更统一的家族式设计元素。不到18万就可以选择高配的110km纯电续航版本，这也让其拥有出色的综合竞争力。
此前比亚迪的DM车型主要采用主打高性能的DM-p系统，其中唐DM就是最好的例子。而最新的唐DM-i车型则主打节能，搭载EHS电混系统，匹配的是骁云1.5T插混专用发动机，热效率高达40%，最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm，提供52km与112km纯电续航里程版本。关键的是，唐DM-i车型的（预售）价格下调了不少，仅为19.78万元-22.48万元，正式上市时间定于3月下旬，鉴于唐在比亚迪SUV中的旗舰身份和极高的用户认可度，因此，低能耗版本车型的推出无疑会进一步提升该车系的销量成绩。
参数方面，唐DM-i车型52km纯电续航版电机最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速8.7秒，综合续航里程达到1010km，亏电油耗仅为5.3L/100km；112km纯电续航版本电机最大功率为160kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速8.5秒，综合续航里程达到1050km，亏电油耗5.5L/100km。同样，在发布前的媒体试驾实测中，唐DM-i车型的最佳亏电油耗也非常低，仅为3.95L/百公里，在性能不俗的前提下这个数据对于一款身材和体重都不占优势的中型SUV而言，确实是无可挑剔的了。
最后
随着近几年造车新势力的不断加入和淘汰，新能源汽车弯道超车的过程变得扑朔迷离，制造话题、追求股市利润的比比皆是，真正深究技术推动行业发展的并不多。好在，还有像比亚迪这样默默努力的中国品牌，坚持以技术创新为基础，制造出一批批更适合市场和用户需求的优秀产品，在面对特斯拉甚至合资品牌在新能源汽车市场的不断扩张，我们依然可以因技术而选择中国品牌，而不是靠性价比或者煽情的情怀。