开过奥迪车的朋友都知道，奥迪车的转向给人的感觉有八个字，那就是“游刃有余、精准在握”我们今天就来说说，为什么奥迪的转向手感会给人留下非常深的印象。不过在说这个之前，我们先来看看转向手感的好坏由什么来决定?
简单来说就是重量和反馈，每一辆奥迪车在操纵和泊车时都可以轻而易举地实现平稳精准转向，开起来毫不费力。并且方向盘中部具有节制感和稳定性，支撑了车辆的运动性能。高速、平稳和直线驾驶中车辆不仅会受到速度影响，还会受到驾驶时的侧风和路况影响，这时这种手感就极为突出了。驾驶者仍然需要轻度地反向转向，但所需力度显著减小。车辆安装传感器持续测量转向角。
那么影响转向手感的因素有哪些？
转向平衡从根本上受三大驾驶物理学因素影响：纵向动力、横向动力和垂直动力。所以，除了车辆加速、减速、过弯时的侧向力、轮载荷波动和底盘内悬架质量振动也会造成影响。奥迪工程师的主要目标是从前轴力获得有关驾驶情况、平衡、抓地力和路面颠簸的恰当反馈。当然了，定位不同的车型，它的转向手感反馈也不一样，比如奥迪S和RS车型一定会比 奥迪A1或A3方向盘的阻尼感更强。除此以外，同一系列内不同发动机或底盘版本的车型转向系统存在细微差别。
开发人员的目标是在所有系列车型的转向性能中实现驾驶安全、舒适性、运动性的最佳平衡。用户可以使用奥迪驾驶模式选择系统调节转向特征。例如“动态”模式下的方向盘的阻尼感一定会比“舒适”模式更重。
方向盘设计和人体工程学的决定因素是什么？
为了设计和手感，方向盘已形成固定尺寸。每个方向盘的整体形态由轮缘几何形状决定。奥迪认为，轮缘形状和中心应当尽量小和紧凑。同时方向盘的设计应当有运动感。奥迪全系车型方向盘直径为375毫米。轮缘侧面的椭圆设计符合自然手握的轮廓。轮缘直径为30到36毫米，这是带电容式握力识别和方向盘加热的情况下方向盘所能达到的最小尺寸了。奥迪所有方向盘都是双层泡沫填充，表面均匀，防滑触感。半径臂位置必须符合坐姿的基本布局，不能阻挡驾驶员视线，以防驾驶员看不到换挡拨片或转向垂壁。与竞争品牌相比，奥迪方向盘的半径臂攻克了力量及碰撞安全挑战，设计十分纤巧。另外一点：所有按键必须要在两个大拇指所及范围内，同时不影响驾驶。
减少打方向盘圈数：动态转向
动态转向系统的执行程度不同，最高可达100%，取决于驾驶速度、转向角度以及在奥迪驾驶模式选择系统中的所选模式。其核心部件是转向柱中的叠加齿轮。系统与使用传统转向柱的车辆一样，直接传达驾驶员的转向指令。前轴上的实际转向齿轮与车轮受力反馈之间有直接机械联系。当叠加齿轮由电机控制时，动态转向系统增大或减小转向角，根据驾驶情况不断调整转向比。转向的舒适性与基于速度和驾驶情况的追踪行为由此得到了改善。在城市交通中低速行驶时，动态转向的操作非常直接；只需转两圈就能从左极限到右极限。动力转向的助力也很强，使得泊车和车辆操作更加容易。在乡间道路上，转向反应的直接性逐渐变弱，电动辅助逐渐减少。间接齿轮比和低功率辅助用来平滑不稳定的转向动作，并在高速公路上实现直线追踪。
全轮制胜：全轮转向系统
随着奥迪Q7的推出，奥迪在2014年引入了全轮转向系统，在灵活性方面树立了全新的标准。该系统可以分别调整前后轴的转向角度。全轮转向系统在前轴和后轴转向中使用电动机械式动力转向，后方设有一个电动主轴驱动和两个连接杆。转向信号通过线控系统传输至转向连杆和汽车后部的执行器。低速行驶时，后轮转动达5度，与前轮方向相反。这使转弯半径减少约1米，在车辆操作和泊车时非常实用。
然而，从大约60公里/小时的速度开始，后轮会跟随前轮运动。在同一方向上最多转动两度，使高速公路和快速路上的驾驶行为总体上更加从容，并在转弯情况下增强了稳定性。此外，全轮转向有助于使奥迪豪华级SUV成为其细分市场中最灵活的车型之一。
除此之外，在一些车型上还配备了全轮转向，奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8均可选装，奥迪S8车型标配。它是目前奥迪转向系统中的顶级技术，将前轴的动态转向与后轴的转向相结合。通过此系统，奥迪正在探索物理可行性的边缘。该系统大有裨益，特别是在阈值范围内。动态全轮转向将直接的、运动型的转向反应与精湛的驾驶稳定性相结合，或简言之：可控且精确度极高。整体转向比在9.5至17.0之间，低速时直接，高速时稳定。
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