经典苏联嘎斯-51卡车，外观简洁大方操作简单，成为一代神车

讲起苏联的汽车工业，我们肯定不会觉得陌生。这个国家生产的多个经典车型，不仅风靡整个东欧地区，传到我国之后也是许多经典车型的原型代表。例如解放CA10卡车的原型ZIS-150，北汽东方红轿车的原型GAZ-21。还有我们今天要提到的嘎斯-51中型卡车。一、欧美外形苏联\"心\"1939年，为了应对苏联中型卡车数量不足的问题，当时的苏联高尔基汽车厂在原有美制福特卡车的基础上，研发了一款载重量为2吨新式卡车——嘎斯-11-51。虽然是一款新车，但使用的技术还是20年代的，从科技感和操控上还属于比较落后的。

此后关于嘎斯-11-51的升级进入了一个新阶段，苏联工程师将自研的发动机安装在车体之上，并且在内部操纵和外观上进行了简化处理，方便百姓能够方便进行使用。终于在1946年，改进型的新卡车正式推出，官方正式命名为嘎斯-51型中型卡车。

在获得了市场十分良好的口碑后，1955年高尔基汽车厂开始生产它的升级版本——嘎斯-51A型。相比早期版本，其货箱可以变成三面打卡模式，而不是早期版本中只能后面打开。到1975年完全停产为止，汽车厂总计生产了超过348万辆嘎斯-51，远东的工厂也帮助组装了1.4万辆，这一记录在苏联历史上一直都未被打破。

之所以该车能在苏联有如此优异的销售和拥有量，其实是跟它简便和优异的性能分不开的，那么这款车到底有什么特别之处呢？我们不妨往下看看——二、战后的优秀卡车早期的嘎斯-51驾驶室，最大的特点就是简单易操作。在座椅的下方甚至还放了一个工具盒，其刹车系统在当时都属于最为顶尖的存在：液压式刹车系统，在驾驶室内还有暖风出口，想想看在那个年代的冬天，司机一边开车一边在驾驶室内吹着暖风，是一个多么惬意的事情啊。

外观上，嘎斯-51的前脸特别有辨识感，其独创的转向灯在那时十分有辨识度，而且在外观上看起来也比较耐看。方向盘和内部的器件，因为技术和工艺的问题，大部分都是钢制的。在低速行驶时，嘎斯-51的声音会比较大，走在路上会让人\"眼前一亮\"。机械性能方面，嘎斯-51在维修上十分简单，原因就是因为发动机和里面的构造问题，小毛病虽然不断，但总体上还算说得过去；悬挂上因为做工问题会显得比较硬一些，所以在走砂石路段和沟壑时会十分颠簸。而且只要不是超载严重，车体自带的刹车系统都能正常运行。

除了基本卡车型号外，嘎斯-51还在苏联设计师手中变为了多个型号的变形体，例如苏联早期的消防车PMG-6，其底盘和设计就是来自于嘎斯-51，独特的外形设计和2.5吨的载水量，让其成为了那个年代首屈一指的主战消防车。

载客方面，嘎斯-51变形后的嘎斯-651也是短途旅行和载客的必备载具，此后还在该型号上陆续生产过厢式货车、运钞车等多个版本。可以说在五六十年代的苏联，街上有一半的特种车辆和货运卡车跟嘎斯-51都能\"攀上关系\"，苏联人对这款卡车的喜爱可见一斑。除了运输上经常使用外，早期的苏联影视作品中，观众总会看到嘎斯-51出境的场景，例如电影《这样的家伙》、《阿拉什金的爱》等片子。一款普通的卡车能如此高密度地出现在影视作品中，称它是一款\"神车\"不算为过。

上世纪60年代开始，得到苏联授权的其他社会主义国家也纷纷仿制起这款经典卡车，比如波兰卢布林FSC工厂的\"卢布林-51\"型，以及我国南京汽车制造厂生产的跃进-130卡车。

嘎斯-51的研制成功，可以说那个年代苏联汽车工业的经典产物。虽然现在看起来这款卡车十分简陋，技术性能上也是比较落后，但以当时的技术水平来看，嘎斯-51已经是十分优异的产品了。在他几十年的\"职业生涯\"中，他忠诚地完成了一项又一项任务，作为任劳任怨的运输老兵，他可以算是兢兢业业的典范了。参考资料1.《苏联汽车工业史》2.《嘎斯-51的辉煌岁月》3.《NJ-130：国产嘎斯的精彩人生》4.《苏联军用卡车发展史》