2月份国内乘用车销量125.0万辆，同比增长4.5%，新能源车销量27.3万辆，同比增长180.9%，渗透率达到21.8%。在DM-i的加持下比亚迪宋车系单月销量超过哈弗H6，一举拿下国内SUV销量桂冠。看似前景大好的数据背后，却是磷酸锂涨到失控、车价全面上涨的困局。开年大涨，业内人士却看空2022年新能源车翻倍预期，新能源车一只脚刚踏入家庭消费，另一只脚却被绊住了，今天我们来聊一聊近期新能源车的事儿。
得新能源者将得天下 比亚迪超吉利长城
在2月份厂商零售排行榜单上，比亚迪卖了8.91万台，排在总榜第2，直接把吉利长城长安，甚至上汽大众、上汽通用、东风日产全给超了。这里面，有一个因素，可能是其他厂商缺芯，而比亚迪自给自足，但不可否认的是，在电动车渗透率疯涨的当下，当年那句“得中级车者得天下”，得换成“得新能源者将得天下”了。
去年的10月我就说长城吉利长安要小心比亚迪，当时提到比亚迪很快会挑战自主前三的位置，没想到只过了不到半年，比亚迪一举在2月就实现了。当然这还只是一个月，后续表现如何我们还要继续观望下。今年，长城、吉利和长安也都会推出各自的插电混动来抗衡，比亚迪插混一家独大，订单积压的情况还会否持续，这些都还是未知的。
一直说，当传统车企来了，留给新势力的时间就不多了。现在的情况是，从1月份开始，传统车企在新能源车的排名全面压到新势力的前面去了。2月份排在新能源车厂商销量前五的全是传统车企，虽说2月有春节假期，不过从涨幅上来说，比亚迪、吉利、奇瑞也是远超新势力。新势力过去一个月的销量集体回归到了千台时代，最好的是理想汽车8414台，新势力品牌第二波产品攻势，像小鹏P5、零跑C11都没有取得预期效果，接下来就看蔚来ET7和ET5组合的表现了。
从各车系的新能源车市场渗透率来看，2月，自主品牌中的新能源车渗透率41.9%；豪华车中的新能源车渗透率17.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。某种程度上来说，这组数据符合目前我们一个共识：中国新能源车发展领先于全球。
BYD强势霸榜 Model 3水逆未散
在2月SUV销量排行榜，比亚迪宋以2.45台抢了哈弗H6的榜首位置，长城那边说法是缺芯严重，不管怎么样数据上宋赢了一局。宋这2.45万台里面有2.27万台是新能源车型，拿下2月新能源SUV销量第一，比亚迪秦新能源2月销量2.45万台，以1500台的差距排在宏光MINI EV后面，数据再次说明DM-i is best！
看完混动看纯电，依然是比亚迪，汉EV 2月销量稍有回落，为9200台，海豚2月销量8500台，分别排在新能源轿车排行榜的第三、四位，前5有3台比亚迪，在新能源版块恐怕BYD要强势霸榜一段时间。在这一价位之前同样有不错表现的AION Y 2月只录得了2900台的销量，主要原因是广汽埃安趁着春节假期调整产能，如无意外AION Y和AION S PLUS销量会在3月之后得到释放。
从2月销量榜来看，国产Model 3再一次“掉链子”，1月3千多台，2月4600多台，看上去不太寻常，不过也不是不能理解，目前国产Model 3只剩下两款车型在售，其中还有一款是高性能版本，换句话说实际上如果你要买Model 3，你只能选后驱版一款车型。另一方面，特斯拉位于上海的工厂一直处于产能饱和的状态，排产倾向于利润更高的Model Y也是理所当然。
车价普涨，电动车成理财产品？
我在去年双11订了台AION Y，中间改过一次颜色，导致我至今没提上车，不过车还没提车价已经涨了1万，我订的时候2022款AION Y 70科技版指导价13.96万，现在这台车的指导价已经调到了14.96万元。3月7日，广汽埃安官宣由于原材料价格上涨，旗下全系车型进行4千-1万元不等的价格调整，其中车价不高销量占比较大的AION Y主销车型均上调1万元。
这轮价格上涨，没有在网络上引起什么口水仗，主要因为这确实是一个行业性难题，近期涨价企业包括但不限于，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等等。央视报道称，3月份以来有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，涨幅在千元至上万不等。新车价格的上涨，带动了新能源二手车价格看涨，我同事开玩笑说现在电动车都成理财产品了。
在以前，哪台车要是敢涨价就会在网络上成为众矢之的，但这一轮涨价格外平静，其实大家都清楚这波不是汽车厂商能Hold得住的了，近期新能源车主要原材料都在疯涨状态，受俄乌争端影响，上周金属镍的价格从3万美元/吨，涨到了10万美元/吨，最大涨幅达到了近250%，已经在网上被称为“妖镍”了，摩根士丹利估计，镍价的飞涨可能导致一辆电动汽车的生产成本增加1000美元，约合人民币6323元；电池级碳酸锂交易价格超过50万美元/吨，在2018年它的价格大概还在2.8-3万美元/吨的水平，要知道目前在售的很多电动车是那个时候开发和锁定主要成本的，此前全球电池大佬宁德时代就说过“碳酸锂价格涨到47万元/吨价格以上将不再接单”，说明这是一个天花板级的存在，现在被打破了。
材料普涨，而且涨幅之大，使得部分车企无奈之际也相对放缓了发展新能源车的节奏，欧拉在近期就无限期暂停接受黑猫白猫的订单，称“卖一台亏一台”，零跑也在上调T03价格的同时，放缓排产节奏，车主订车基本要等3-4个月，有业内人士直言“原材料上涨导致20万以下电动车利润大大受损”。上个月我们说过，新能源车走向普及，快速实现市场渗透率的增长，靠的将是15万级家用车市场，现在看来爆发点大概率要往后推了，反倒是30万以上电动车的进度都保持正常。
但是，情况不总是坏的，最近燃油车车主们也开始吃不消油价了，今天再次上涨，92号汽油进入了9元时代，这谁受得了？越来越多油车车主考虑买多台电动车代步用，需求走向旺盛，大部分厂商成本压不住，可还真是便宜了比亚迪了。