特斯拉稳坐过去一年老大哥的位置，2020年刚过去，特斯拉又通过降价来抢占市场份额，公司也全方位进一步得到发展。虽然略差几百台就能达到马斯克所制定的2020年五十万辆的交付目标，但马斯克还是依旧十分得意，可能是看到作为最强劲的竞争对手之——比亚迪在2020年1到11月份电车销量离20万还有点差距，最后一个月数据还没出来，但超过特斯拉基本是不可能了。特斯拉这波降价下来，比亚迪要承受的压力就更大了，两者之间新一轮较量便展开了。
特斯拉在元旦宣布国产Model Y正式上市并大幅调低售价，逾10万元的降幅，冲击了ABB高端市场，部分自主品牌纯电动车主力车型也备受影响，与蔚来ES6、比亚迪唐四驱高性能版等纯电动SUV价格逐渐接近。
与此同时，比亚迪汽车正式发布品牌全新标识（LOGO），比亚迪调整政策，加快品牌升级。比亚迪在华新能源车市里销量此前也是领先地位，随着新能源补贴逐年退坡以及特斯拉国产，此前建立的优势逐渐丢失。今年我国新能源汽车补贴政策已敲定，相关补贴标准在2020年基础上再退坡20%。进一步降低成本、扩大规模以及提升技术等成为新能源车企任务。
但其实特斯拉老大哥的位置未必一直能坐那那么稳。一方面传统巨头丰田、大众在电车上的实力是不容小觑的，而一些燃油车也将通过混合动力防守电车的进攻。除了传统跨国车企巨头外，国内一些自主车企也有可能在未来与特斯拉比肩甚至弯道超车。电动化只是前戏，后面智能化的厮杀将更凶猛，自动化驾驶加速，造车新势力快速成长，许多自主车企也加快与科技巨头融合。
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