上半年遭遇水逆的中国车市，可谓是在跌宕起伏中告一段落，画上一个不太圆满的句号。
疫情逐步得到有效抑制，物流和供应链的持续改善，企业有序复工、复产，叠加各地消费补贴和购置税减半政策的出台，6月份车市整体销量出现大幅上涨。市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，迎来了久违的双增长。
但1-6月累计零售926.1万辆，同比下降7.2%，丢失的71.5万辆想要在下半年找回来，可不是一件容易的事情。在销量前十五的车企中，同比增长的仅有3家，即使以去年的销量目标来考核，达标的也仅占少数，更不用说那些立了更高的flag。
为了销冠的头衔、一份好看的成绩，不少车企狂打价格战来换取增量，争得脸红脖子粗。不难看出，大多数车企还是停留在过去的传统思维中，更多的以销量论英雄。但在存量市场中，比增量更重要的是质量，及时优化结构并提升竞争力，构建大而强的体系力。
三大派围攻，冲散头部阵营
以往，南北大众和上汽通用牢牢占据前三名的份额，但多年的价格战下来后，品牌形象和产品价值体系已经出现裂痕。
最明显的区别是，同级别产品中，日系车终端优惠普遍偏低，而德系车终端优惠较大。一个靠着巨大优惠幅度来吸引消费者，另一个则是以更高的产品价值来取悦消费者。在汽车“新四化”的冲击下，它们之间便插入了第三者——自主品牌。
以上半年车企零售销量榜单来看，以比亚迪、长安汽车和吉利汽车为首的自主品牌，已经彻底冲散了原本固化的头部阵营。这对于汽车市场而言是件好事，唯有一定程度的新老交替，才能刺激产业的不断进步。
具体到市占率方面，自主品牌1-6月国内零售份额累计43.1%，同比增长4.6%。而日系品牌和德系品牌维持在21%左右，双方不相上下；美系品牌市场份额在10%左右徘徊，三者均出现不同程度的微跌。
一汽-大众6月销量达到了惊人的21万辆，这是集奥迪、大众和捷达三个品牌销量于一身，且4、5月份积压订单到6月集中交付的结果。虽然只是短暂的单月销量暴涨，但庞大的体量至少短时间内是其他品牌无法超越的。
日系品牌除了广汽丰田和东风日产之外，其余三家已经跌至榜单尾部，疫情导致供应链紧缺和产能问题是其中的原因之一。相信这也是暂时性的困境，凭借日系品牌近年来建立的高价值观和热销态势，也能以较快的速度恢复正常水准。
而自主品牌具备了与合资品牌硬刚的实力，背后更是离不开新能源车这股东风的大力相助。
新能源渗透率，左右车企增长率
整体车市虽然处于下滑的状态，但具体到新能源这个细分市场，需求依然相当旺盛。6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，创单月销售新高。而批发渗透率为26.1%，同比提升10.8%。
尽管新能源汽车产销也会受疫情影响，但其热销的态势让更多厂家给予更高的重视，供应链资源会优先倾向新能源车，造就了持续走高的销量成绩。1-6月新能源乘用车批发246.7万辆，同比增长122.9%。
翻看新能源厂商销量榜单，排名前列的在车企销量总榜单也是榜上有名。其中，主流传统乘用车企业数量达到9家，形成一定的规模优势后，新能源车走势日益增强，并不亚于一众新势力。
从供给端来看，上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车等主要以小微型电动车生产销售为主，而比亚迪、广汽埃安、吉利汽车和长城汽车等，则以紧凑型电动车销售相对突出。主流合资品牌中，南北大众电动化战略也初见成效，甚至占据着主流合资车企一半以上的份额。
总的来说，9家主流传统乘用车企业占据了新能源车市场60.6%的份额。在整体车市处于存量阶段之际，各家车企新能源车的渗透率更是与自家增量直接挂钩，成为业绩增长的主要推动力，停售燃油车的比亚迪就是很好的例子。
新势力格局重塑，销量不代表一切
新势力方面，从上半年整体业绩来看，排名以及格局都得到了重塑。顺序排列分别为小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来，前四家新势力上半年的销量增长普遍超过100%，零跑甚至达到了250.6%，只有蔚来21.1%的同比增长显得格格不入。
若以销量论英雄，那么以哪吒和零跑为代表的第二梯队，早已经冲散了原本的“蔚小理”头部阵营。但这背后，离不开中低端的产品定位，偏低的价格以及下沉渠道为它们提供了庞大的消费者基盘。
哪吒和零跑的发展路线恰好与“蔚小理”相反，早期是以低端打根基，如今不断推出中高端车型，去实现品牌的向上发展。但在消费升级的大趋势下，论品牌高度和产品价值，“蔚小理”反而更胜一筹。
以蔚来为例，ET7、ES8车型稳坐6月40万元以上电动车销量的冠亚军，ES6和EC6则位列30万-40万元电动车销量的第2名和第4名，领先于一众BBA和保时捷等豪华品牌产品，这就是品牌高度和产品价值所在。
二级市场中，“蔚小理”市值已经远超过不少跨国传统车企，深受资本家们的青睐，相比哪吒、零跑等尚未上市的新势力而言，有着更大的影响力和声量。所以说，销量并不代表一切。
钟述
从6月份的销售情况来看，在宏观经济正在恢复的大背景下，汽车消费信心正加速恢复，多项产销指标回暖。如无意外，下半年全国汽车生产能力有望得到充分释放。
与此同时，目前成品油价格快速上涨，新能源动力电池材料不断涨价，以及各地方优惠措施时间较短，都给车企实现年度销量目标增加了不少挑战。复杂的外部因素影响下，车企迎来了“不以销量论英雄”且更注重质量发展的阶段。
与其狂打价格战争得头破血流，不如修炼好内功，提高品牌的高度和产品价值观，并加速电动化转型，在竞争激烈的市场中努力生存下去。随着下半年合资品牌大规模的新能源产品投放，国内汽车市场格局或迎来新一轮的重塑。