时隔三年，东风启辰再次回归东风日产。
12月28日，东风汽车有限公司官方宣布：“为进一步提升东风有限经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。”
“整合后，东风有限将拥有5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。”
整合完，东风启辰启辰公司将纳入东风日产管理，由独立的品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，之前的东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。
东风启辰被“分割”出去的历史
2017年2月7日，启辰品牌正式独立，离开了东风日产直接隶属东风汽车有限公司，和东风日产属于平级的关系，东风日产启辰之后也变更为东风启辰。当初刚独立的那一年，东风启辰的年销量达到了巅峰，一年销量14.3万辆。然后，东风启辰就开始了它的“下坡路”。2018年，东风启辰全年累计销量同比下滑6.04%至，跌至13.4万辆；2019年，销量同比下滑8.6%，跌至12.3万辆；2020年，前11月的累计销量同比下滑32.76%，跌至至6.90万辆。
东风启辰销量暴跌的原因
东风启辰主要依靠着启辰D60、启辰星和启辰T90挣销量，然而，这些东风启辰的“明星车”却没什么自己的东西，也没有自己的技术。尤其是启辰D60对东风启辰的销量起着至关重要的角色，但是D60是参考着轩逸做的，后来轩逸人家把外观和动力总成都给换了新的。再后来，启辰星接着启辰D60来挽救东风启辰，结果也没挽救回来。
再反观东风日产，东风日产在今年11月全车系终端销量126609辆，同比增长10.3%，又创了历史新高，实现了8个月同比正增长没有出现销量回落的现象，1-11月累计终端销量达到1000303辆。
其实一开始东风启辰刚分出去的时候行业内对它期望值还是挺高的，没想到就第一年销量还行，第二年开始就“完蛋”了。所以，东风启辰一看自己玩不转了就又回到了东风日产的怀抱，毕竟计划着2023年，东风旗下品牌将推出超过17款电动化产品，预计到了2024年电动化的车型将会占到东风汽车有限公司的30%。毕竟，之后都是电动车的天下了，东风启辰自己也没有能力去研发电动车，所以只能抱紧日产这颗大树，依靠日产活下去。
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