【太平洋汽车网 评测频道】之前荣威放言：“以后所有的荣威车型都会衍生新能源车型”；荣威RX 5 PLUS在今年6月推出之后，在不到4个月的时间后，混动插电版本的RX5 ePLUS在今年的北京车展上上市。那这一次试驾，主要还是看看它动态表现，以及与燃油版车型之间的差别。可油可电，真能获得双倍快乐？
RX5、eRX5、RX5 ePLUS、RX5 PLUS、ERX5、RX5 MAX....
虽然荣威明确说明了“多生孩子”的战略，但由于各种前应后果，换标改款什么的，RX5、eRX5、RX5 ePLUS、RX5 PLUS、ERX5的命名确实真有其车，是不是觉得特别混乱？确实我也花了些心思才把这些命名逻辑所理顺。
首先所要区分是的是，带PLUS和不带PLUS；首先是不带PLUS的，即RX5、eRX5、ERX5；RX5是整个车系的开山鼻祖，相信大家也熟悉不过了，后来衍生出了插电混动eRX5和纯电ERX5两个版本。
今年4月份，荣威发布了全新狮标，而荣威RX5PLUS是首款采用全新狮标的车型，并且采用了全新“数字律动”设计语言，最显著的就是中网“荣麟纹”格栅，这一设计也逐渐使用在荣威的新车型上。RX5 PLUS可以理解成是RX5升级过后的中期改款车型。
按照荣威的命名方式，RX5 ePLUS就是RX5 PLUS的插电混动版本，并且车体结构源自于之前的RX5，因此RX5 ePLUS并不需要过长的开发周期，在RX5 PLUS推出不到4个月的时间后，RX5 ePLUS就来了。
RX5 PLUS还会衍生出纯电版是板上钉钉，只是不一定就命名成：“RX5 EPLUS”，因为荣威还之前还发布了R标，有意将新能源的划分更加清晰，并且有更独立的设计语言，因此RX5 PLUS的纯电版很有可能归为R标。
RX5 MAX是上一年8月份推出的新车，是基于之前RX5进行加长拉大，满足对空间有更大需求的消费者。
外观、内饰、空间几乎零改动
设计上总体与RX5 PLUS是一致的，变化可以说是微乎其微；因此在外观、内饰和空间的表述就不再累赘了，只说跟燃油版之间的差异或者特色的地方。
可油可电，这是双倍的快乐
动力发面搭载的是1.5T发动机+永磁同步电机，综合最大功率224kW、综合最大扭矩480Nm；匹配一套10速的EDU电驱变速箱。这一套变速箱是上汽自主研发的变速箱，之前也搭载在MG6PHEV上，最大亮点是配了双轴设计，其中发动机侧为6个挡位，而电动车侧为4个挡位。电池容量为11.1kWh，纯电续航为52km。
RX5 ePLUS并不是从之前的eRX5简单的换壳而来，整个混动系统的结构和逻辑都完全不一样，eRX5采用的是双电机（ISG+TM）电机，配备一个2挡变速器组成；而RX5 ePLUS只有单电机存在了，所以电机输出与之前也不一样，功率更高，但扭矩更低了；变速箱也更加紧凑，因此整个机械体积要比之前更小。
有了电真的可以解决很多燃油机的很多问题，比如动力有电机加持，动力变得更强，输出的平台也更宽，变速箱换挡的动力中断也有了补偿......尤其插电式的车型，即使百公里在8秒左右，由于动力响应更快，开起来的爽快感甚至是传统V6，甚至V8的燃油机都无法比的，这也许就是电机带来的驾驶乐趣。
因此在电量充足的情况下，去给RX5 ePLUS动力挑刺，完全就是没门。不开启EV模式，只要不处于低电量的状态下，它的逻辑依然会偏向于纯电驱动。即使开启了EV模式，当你进行全油门或者急加速时，它的发动机还是会被启动，参与驱动车辆，不过要更深的油门幅度才会激活发动机。因此EV模式并不是完全锁死纯电驱动，只是逻辑上更加偏向于纯电行驶。
发动机介入驱动的动作非常轻微，而且有了6个挡位的调节，在物理结构上可以让发动机在更合适的转速和动力输出下介入驱动。在试驾的过程当中，有时需要再三确认发动机是否已经参与驱动，发动机介入自然程度完全不亚于其他合资品牌。
其实很多人会更加关心低电量时的驾驶表现，毕竟RX5 ePLUS的纯电续航只有52km，很多人买插电混动是为了规避部分大城市限牌的政策，平时也没有很好的充电条件。在这方面上，RX5 ePLUS的表现要比之前的eRX5要好很多，主要是在噪音方面。
之前采用双电机的eRX5在亏电状态下，双电机会经常行进入并联状态（即ISG电机为电池充电，TM电机驱动车辆），在这个工况下的噪音会比较明显，而RX5 ePLUS的单电机模式下，亏电的状态下的体验会更加接近一台普通燃油车的表现；但在需要动力的急加速时，电机又会参与驱动，提供更强的动力表现。
底盘方面，有了电池组给悬挂系统带来更多的负载，底盘表现会比燃油版更加的平稳，细碎的震动会变得更少。不过它总体的电池组并不算大，其实灵活性等方面不会有太多变化，与燃油版车型基本一致，还是非常明显偏向于舒适性的调校。
总结：RX5 ePLUS究竟要卖给谁？呵呵，其实这个问题很好回答，无疑就是给大城市牌照困扰，但又不想买纯电车的消费者。
可以这样算一笔账，配置相当的插电的RX5 ePLUS相比燃油版车型大约贵出3万左右，虽然纯电版的RX5 PLUS还没有推出的，但按之前的推测，也会比插电的RX5 ePLUS要贵10万左右，也就是说3万可以换来一个大城市的牌照，这难道不是一件超值的事吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）