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发动机热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例，是衡量发动机经济性的一个重要指标。这个指标越高，就意味着发动机越省油。日系车企丰田和本田一直是发动机热效率的领跑者，先后突破了40%热效率的大关，为其混动车型的低油耗提供了坚实的基础。
中国车企在发动机技术上长期处于追赶态势，在过去一年里却已经有了后来居上的趋势，长安、东风风神相继推出了热效率超过40%的发动机。最近，广汽传祺再次让我们对国产发动机刮目相看，其第四代2.0ATK发动机达到了42.10%的超高热效率。
中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）是汽车领域的权威认证机构。针对发动机热效率，华诚认证制定了统一的评测标准，推出了国内首个针对发动机热效率的客观公正第三方权威认证，最高有效热效率≥38%的发动机将获得“能效之星”认证。
9月21日，华诚认证为广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI，第四代2.0ATK三款发动机授予“能效之星”证书，三款发动机的最高热效率分别达到了40.48%、40.23%、42.10%。其中第四代2.0ATK发动机42.10%热效率刷新目前中国品牌发动机最高热效率，达到世界领先水平。
广汽第三代发动机包括1.5T和2.0T两款机型，它们应用可350bar缸内直喷、米勒循环、双涡道增压器、热管理模块、降摩擦技术以及EGR等新技术，技术指标上突破40%热效率，其中，第三代1.5TDGI发动机热的最高效率达到40.48%，第三代2.0TDGI发动机的最高热效率达到40.23%
广汽第四代2.0ATK发动机达是专为混动车型开发的自然吸气发动机。它以高效率、低油耗为目标，采用阿特金森循环和长冲程设计，其压缩比高达15.6。这款发动机可以说是新技术的集大成者，它应用了包括GCCS燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、智能热管理、超高滚流比气道、高能点火等技术，最终达成了42.10%的最高热效率。
广汽第四代2.0ATK发动机的优秀不仅在于其热效率的最高值，更在于它在大部分工况下都能保持很高的热效率，在WLTC工况下，它在超过85%的工作时间热效率均达到39%。这款发动机的最大功率为105kW（143马力），最大扭矩180Nm，相比本田地球梦2.0L混动系统（热效率40.6%）和丰田Dynamic Force 2.5L混合动力（热效率41%），动力性（升功率、升扭矩）相当，热效率处于同级别最优水平。
在目前量产的民用汽油发动机当中，广汽第四代2.0ATK发动机的最高热效率名列前茅，仅次于采用了压燃技术的马自达SKYACTIV-X发动机。
| 高热效率发动机性能参数对比 | ||||
| 排量/进气形式 | 最大功率 | 最大扭矩 | 最高热效率 | |
| 混动系统发动机 | ||||
| 广汽第四代2.0ATK | 2.0L四缸自然吸气 | 105kW（143马力） | 180Nm | 42.10% |
| 丰田DynamicForce | 2.5L四缸自然吸气 | 131kW（178马力） | 221Nm | 41% |
| 本田地球梦混动发动机 | 2.0L四缸自然吸气 | 107kW（146马力） | 175Nm | 40.6% |
| 非混动系统发动机 | ||||
| 广汽第三代1.5TGDI | 1.5L四缸涡轮增压 | 112kW（152马力） | 235Nm | 40.48% |
| 广汽第三代2.0TGDI | 2.0L四缸涡轮增压 | 185kW（252马力） | 390Nm | 40.23% |
| 长安蓝鲸NE 1.5T | 1.5L四缸涡轮增压 | 132kW（179马力） | 300Nm | 40% |
| 东风风神C15TDR动力版 | 1.5L四缸涡轮增压 | 150kW（204马力） | 320Nm | 39% |
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广汽第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机已经大规模搭载于量产车型上，第四代2.0ATK发动机则将搭载在即将推出的混动车型上。
编辑点评： 在最高热效率这一指标上显著超越以经济性见长的日系发动机，广汽传祺这次真的给我们带来了惊喜。国产发动机一直在进步，最新一代发动机的整体水平也许与世界先进水平还有一定差距，但是它们的升功率、热效率等指标都可以称得上优秀了。有了这样的发展势头，相信中国汽车的“心脏病”很快就能痊愈了。
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