拥有三种四驱系统的城市SUV，试驾广汽丰田威兰达

没有哪个汽车品牌能够为一款城市SUV准备三种四驱系统，丰田是个例外。

在消费者的固有思维里，城市SUV的四驱车型通常都是车型序列中的顶配车型，往往配置最全，价格最高，也最不接地气。汽车厂商也并没有对这类车型给予厚望，毕竟这些站在金字塔顶端的车型都不是走量的车型，高高在上的它们只要将车型的标杆地位牢牢把持住就好。

对此，丰田似乎并不认同，从威兰达目前的销量分布上就能看出，四驱车型并不只是车型序列中的标杆。在威兰达的累计订单中，四驱车型占比40%，双擎混动占比26%，双擎混动订单中电子四驱占比52%。看来城市SUV的四驱车型并非市场中的异类，反倒是市场中缺少像威兰达这样具有性价比的四驱城市SUV。

我们可以看出，在威兰达多达12款的车型序列中，总共有4款四驱车型，分别为搭载2.0升排量发动机的豪华版、尊贵版和科技版，以及搭载2.5升排量发动机的双擎四驱豪华版。它们的价格区间从20.68万元到24.08万元。

这四款车型搭载了三种完全不同的四驱系统，以满足不同客户的需求。指导价格为20.68万元的2.0L豪华四驱版搭载了动态扭矩控制四驱系统。这套四驱系统与这个级别常见的适时四驱系统相类似，都是通过位于后桥差速器内部的多片离合式限滑差速器来实现前后轴的动力分配；指导价格均为22.58万元的2.0L尊贵四驱版和2.0L科技四驱版搭载动态扭矩矢量控制四驱系统。

如果说动态扭矩控制四驱系统是基本款，那么动态扭矩矢量控制四驱系统就是升级款。相比前者，动态扭矩矢量控制四驱系统除了能够实现前后轴之间的动力分配，还能实现后轴左右车轮的动力分配，在面对更加复杂的路况下将变得更加从容，类似的四驱系统在过去只会出现在高性能轿跑车上；指导价格24.08万元的2.5L双擎豪华四驱版搭载E-FOUR电子四驱系统，通过在后轴上增加电动机实现电动四驱的功能。相比两驱车型，E-FOUR电子四驱系统在增强通过性的同时提升了日常驾驶时的行驶稳定性。我们今天试驾的正是这台威兰达2.5L双擎豪华四驱版。

威兰达诞生于丰田TNGA-K平台。TNGA-K平台主要面向丰田旗下的中型以及中大型车，例如第八代凯美瑞和雷克萨斯ES都是出自该平台。城市化的前脸设计显得非常具有亲和力，类似纺锤型的前格栅多多少少让人联想到雷克萨斯的设计风格，在提升品质感的同时让人过目不忘。

投射式大灯和雾灯均采用LED光源。车身侧面的线条也不乏力量感和层次感，优科豪马的BluEarth-XT系列轮胎搭配18英寸轮毂。C型尾灯拓宽了尾部视觉宽度的同时也提升了辨识度，双侧共双出的排气系统并没有被集成到尾部的设计中。

拉开车门依然是丰田熟悉的味道，浓浓的居家风格扑面而来。没有太多花里胡哨的装饰，一切都本着实用的原则。高亮的镀铬饰条成为内饰中提升品质的细节设计。中控台中央矗立的是10.1英寸多媒体触摸屏，能够为驾乘者提供丰富的驾驶信息和娱乐信息。

2690毫米的轴距为后排乘客提供了宽裕的腿部空间。后排出风口为全系标配，后排乘客还能获得两个USB充电接口，座椅角度可调、这些都是可圈可点的地方，但全景天窗的缺失略显遗憾，毕竟配备了全景天窗的车型仅有两款。

同样也只有两款车型配备了电动感应尾门，后备箱地台拥有两个限位，而且隔板采用两面不同材质设计，一面防滑，另一面更容易清洁打理。与其他丰田双擎车型相同，混合动力系统的电池组被放置在后排座椅下方，这样的布局让车内空间最大限度地保留了原始风貌，还能借助车内空气为电池组降温。

2.5升排量的阿特金森循环发动机毫不意外地成为这台威兰达双擎E-CVT四驱豪华版的动力来源。这台发动机的最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，与之搭配的是E-CVT变速箱，变速箱中的电动机能够输出120马力和202牛·米的动力。作为一款四驱车型，后轴的电动机拥有54马力的最大功率和121牛·米的最大扭矩，整套系统的综合功率为222马力。

相比双擎两驱车型，双擎四驱车型拥有更加灵敏的油门响应，这符合我们对它的心理预期。尽管它配备了TRAIL模式，更多的时候后轴动力只起到辅助的作用。例如在以较高车速过弯的时候，后轴的辅助动力能够帮助车辆更稳定地过弯；例如在冰雪路面下，后轴的辅助动力能够让车辆更稳定地起步，更加从容地应对复杂路况，行驶质感也更加稳健。

微信名：中国汽车画报

独立测试 公正报道