从目前S级的库存量来看，天津港库存了大约2000台左右的S级，从入门到S400到顶配的S580库存不等，价格方面回落明显。
比如说，S580的价格跌到165万左右。
165万的奔驰S580可是v8发动机，而4S店的165万 ，可能也就上个六缸的S500，对于更多人来说，显然天津港的价格更加具有诱惑力。
没错，天津港的价格一直都非常具有吸引力，但要知道的是，S级之前在天津港的价格也居高不下，比如说此前的S级加价10万提车都算优惠。
S级价格崩盘的原因，是多方面造成的。
一方面，天津港车辆实在太多，超过2000台S级对于天津港来说，即便是在不进口的情况下消化完毕也需要一段时间，消化的过程一定会带来更多的隐形成本。
比如说，车辆堆积占用资金，存在库存车的隐患必然会导致后期降价。
另一方面，S级这种高段位车型近期销量并不好，再加上S级改款之后存在争议，的确相比于此前S级热度持续能力不够，大量的库存车难卖，一定会让大量的商家降价出售。
S级一旦降价，就会引起连锁反应，比如说隔壁的X7、X5、Q7也都会降价。
目前，天津港最低配的S级为S500，海外是没有2.5T的S400的，国内的S400某种意义上来说是特供车，而当下天津港最低配的S500价格已经跌到120万左右。
要知道之前的S500，价格可是坐稳150万级豪车之位。不到一年时间狂跌几十万，对于4S店也有影响。
虽然天津港不存在质保，但S级作为奔驰体系中级别最高的车型，质量控制体系要远远高于其他车型，此外，S500装备的是3.0T发动机，相比于国内在售的2.5T发动机，无论是马力、扭矩都要更强。
毕竟，S级还是要上3.0T才能保证从容的使用体验。
从消费角度来看，既然都是进口，那么平行进口因为内卷、价格战激烈降价，那么其吸引力就一定要比4S店更大。
毕竟，其它配置可以后续加装，2.5T的发动机却无法升级为3.0T发动机。
S级价格暴跌的根本，是天津港无规律、自由发展的结果，看到平行进口车有巨大的利润空间，S级在4S店疯狂加价几十万销售，在这种背景下大量的车商平行进口S级。
但进口量过剩、今年消费预期减弱，又导致大量的车商甩货。
所以说，S级在天津港价格的崩盘似乎是必然情况，当竞争压力巨大的时候，价格一定会回归理性，这也意味着，4S店的奔驰S级，利润空间不菲。