文/ 金错刀频道
江湖上有句话，出来混，迟早是要还的。
最近，死亡边缘的奇点汽车，正在深切地体会着这句话。
被员工因为欠薪长达一年半告上法庭，被供应商申请了强制破产重整，股东也集体逃离，奇点汽车几乎内外信任和口碑一起崩塌。
最鼎盛时期，奇点汽车光员工就有1500多人，现在只有不到50人，连过去的零头都够不上。
从去年开始，奇点汽车创始人沈海寅也已经被法院限制高消费。
圈内人流传着这么一句话，“汽车业内堪称‘PPT式造车’高手的，只有贾跃亭的FF与奇点汽车。”
自称“汽车界小米学徒”的奇点汽车，明明是元老OG，为何却越混越差？
一个在互联网圈身经百战15年的男人，怎么说翻车就翻车了？
整整七年，没量产出一辆车——这无疑是让奇点汽车最抬不起头的事实。
因为奇点汽车从成立开始，就一直有种要“干大事”的架势。
2014年，当时还在360任职的沈海寅就已经蠢蠢欲动，将造车的想法向周鸿祎进行了汇报，希望在360内部做一个汽车项目。
但造车离360的主业实在太远，被周鸿祎迅速否决了。
“既然在360做不了，干脆自己来做。” 此时的沈海寅从奇虎360离职，正式创立了奇点汽车。
用他自己的话说，造一辆真正的好车，是自己作为男人的终极梦想，而现在，是实现的时候了。
公司是成立了，但当时知道这一品牌的人却寥寥无几。
奇点汽车的进阶之路，主要分为两个阶段：
一是吹给投资人听的阶段。
想造车，先得有钱，要钱最快的两招：一谈梦想，二谈概念。
沈海寅说第一次开了特斯拉时，有种触电的感觉，因此高调宣布：奇点汽车就要用互联网思维，打造中国特斯拉。
沈海寅把自己汽车品牌命名为奇点，也是理工男的梦想。
“奇点，在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始，是宇宙从无到有的那一点。”
而奇点汽车的从无到有，就是沈海寅设想，“把原来50万元以上的汽车配置，浓缩在20万-30万元级SUV中。”
奇点汽车做了这样的拆解：
一辆20万的奇点汽车=50万豪车的配置+百万级汽车的智能系统+无价的匠心和情怀。
甚至连奇点汽车未来怎么赚钱，沈海寅都已经想好了。
除了做中国的特斯拉，奇点还要做汽车界的小米。
沈海寅几乎无处不在地拿智能手机时代的成功学与智能汽车做比。
“小米模式就是硬件不赚钱，通过软件和运营服务赚钱。对我们来讲也是一样，我们目前做到硬件不亏钱就可以。”
在他的设想里，过去传统车企在卖车后就与用户失去了联系，但新能源车就彻底不一样了。
沈海寅说，未来，奇点的商业模式还有很多可能性，说不定就能赚到第三方的钱。
第一个阶段牛皮吹完，奇点汽车身上已经贴了三个“标签”：一个雷军，一个马斯克，一个圆男人终极梦想的汽车品牌。
一辆也没有开卖，到先把“成功方法论”给总结完了。
这确实很互联网。
顺理成章，奇点汽车从2015年到现在，截至目前其已完成了11轮融资。在2019年，当时奇点汽车融资总金额已超过170亿。
但偏偏在这个时候，要钱有钱，要名有名并且吊足大家胃口的奇点汽车，却成了“打脸王”。
接下来，就是吹给用户听的阶段。
2017年4月13日，奇点汽车终于发布了第一款纯电动车型——iS6。
并且信誓旦旦宣布is6将于2018年年内进行量产及交付，力争2017年实现小批量生产。
作为理工男独有的浪漫，奇点汽车还专门在车尾设计了一个LED滚动屏幕，让司机开车也可以搞搞情调。
这种毫无解决意义的设计，也让is6充满了奇葩感。
甚至直接被用户无情地吐槽浓重的汽配城风格，外加影响后车注意力。
其实按理说，奇点汽车首款纯电动车型发布时间比蔚来ES8的上市发布早8个月，占尽了“先发优势”。
没想到，奇点汽车虽然口号喊得响，2017年却“量产”直接变“流产”。
拖到了2018年，“iS6量产上市”依然存在奇点汽车的对外发声中，沈海寅也一直在给大伙画饼。
面对接二连三的食言，沈海寅淡定回应：iS6将于2019年春节上市。
最抓马的是，2019年造车新势力的交付之战如火如荼，iS6依旧迟迟没有动静，奇点汽车再次爽约。
车到底去哪了？
答案是：当其他造车新势力忙着自家第二款车型上市时，奇点汽车还在满世界找工厂、找代工。
安徽铜陵，成为了第一个给奇点汽车站台的大佬。
在奇点汽车的发布会上，铜陵市领导就出席了不少，背后也是真金白银的投入。
2016年11月，奇点汽车宣布获得6亿美元融资，并与铜陵市政府达成战略合作，计划总部南迁铜陵并建设工厂，工厂预计总投资达80亿元，年产能将达到20万辆。
甚至可以说是来铜陵，政府就愿意给投资、给奖金、给贷款、给政策支持。
铜陵工厂还未落产，苏州和湖南也来了。
2018年3月底，奇点汽车又宣布计划未来5年投资150亿元，在苏州打造奇点汽车全球研发中心。
半年时间不到，沈海寅又出现在了湖南株洲，宣布奇点汽车株洲基地总投资50亿元，预计2020年建成投产。
最离谱的是，这三座生产基地，哪个都没有建成。
这时候的奇点汽车，还未取得造车资质，只能继续找代工救火。
于是，奇点汽车又抱上北汽的大腿，跟用户承诺请相信我们，我们还能让北汽代工生产iS6。
结果，一直到现在代工也未落实，有人爆料主要原因是资金不到位。
现在，奇点汽车量产上市不仅仅是谎话连篇，甚至已经成为了“世纪悬案”。
在2019年下半年之后，就没有再获得新融资，而“弹药库”里的资金几乎也弹尽粮绝。
资金是造车最大的挑战。
只不过，沈海寅想好了怎么赚钱，却远远低估了在这之前要花多少功夫、烧多少钱。
眼看着理想、小鹏、蔚来一个个量产成功，最先起跑的奇点汽车现在还在原地打转，甚至走到了破产边缘。
有人统计过，现在搞新能源的公司数量超过了500家，目前能够实现交付的车企只有几家，粗略一算，起码就意味着有490家新造车企业还处于PPT造车阶段。
有人不理解，为什么宁愿背着PPT造车的骂名，也要往前冲？
实在是因为这个风口太诱人了。
别的不说，就为了促进电动车的发展，从 2015 到 2017 短短两年内，整个新能源汽车行业的补贴总额超过 3000 亿元。
在炒概念的歪风吹得最狠的时候，气得吉利集团的李书福直接开骂，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓！”
因为与传统汽车制造行业不同，互联网造车的资本不是以自我积累为主，而是按照互联网成功经验，先创造概念，再吸引社会资本。
奇点汽车鼓吹的赚钱方法论，甚至连同行都看不下去了。
理想汽车的创始人李想更直接，大骂卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱完全是胡说八道的逻辑。
你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？
小鹏汽车的何小鹏后来也承认，造车是一个大坑，比互联网创业难100倍。
“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，自己跳进去才知道200亿都不够花。也许300亿才能实现造车梦想。”
没钱进来，又疯狂烧钱，等待奇点汽车的只能是苦熬。
从2021年开始，奇点就已经发不出工资，也付不起供应商钱。
甚至有不少人拖欠到了将近20万，绝望地跟老东家开撕。
“在两三年前我还会向身边朋友推荐奇点汽车的产品，如果有人想要去奇点上班，我也会极力推荐。但在近两年，我不会这样做了，因为感觉这样做就是在害人。”
图源：连线出行
这几年，我们被太多的资本造车们洗过眼睛。
造成是个庞大的工程，绝不是一拍脑门就能干好的事儿。想要活下去，要么有钱，要么有技术，要么两者都有。
诱人的风口之下，牛x的企业重新“发明”了汽车，玩票的企业只能重复组装汽车。
至今，那辆车就像精美的花瓶，只能摆在奇点汽车三里屯的体验店里。
沈海寅曾经说，“我在做梦的时候都在想着造车。 ”
但频频打脸的奇点汽车，既没有做成特斯拉，也没学会小米，却活成了贾跃亭的门徒，为梦想窒息。
过去有聪明人说，没有补贴，谁干新能源。
如今补贴吃完了，还能靠什么干新能源？
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本篇作者 | 张一弛