撇开品牌成见，让数据（事实）说话——基础参数对比。
奇瑞瑞虎7·神行六号指导价11.89万，车身尺寸为4500*1842*1746、轴距2670mm；悬架结构为前麦弗逊后多连杆，作为标准紧凑型SUV，此车基础车身没有什么不足，驾乘空间中规中矩。
设计水平不能说有多高，因其设计元素基本与瑞虎8PLUS相同，只是尾门和尾灯进行了设计区分而已。
长安CS55PLUS旗舰版指导价11.39万，价格是略有优势的；车身尺寸为4500*1860*1690，轴距2650mm，宽高比要比瑞虎7有些优势，实车更显饱满紧凑一些。悬架结构同样是前麦弗逊后多连杆，两车的驾驶感受算是伯仲之间，客观评价都是平平无奇。
不过在底盘悬架方面应当是CS55PLUS更省心，奇瑞系列量产车多见悬架异响，以及螺旋弹簧金属疲劳程度不太一致的问题，这个通病目前尚未理想解决。且车身生锈的问题长安基本解决，奇瑞瑞虎系列仍旧存在。
配置对比·力见高低
瑞虎7·神行六号也是旗舰版，但是这款车却没有装备「头部气帘」，在侧面碰撞测试中的成绩应当会差一些，毕竟奇瑞在测试与“实战”碰撞中的表现都不是多理想。其他配置中规中矩，旗舰版加入了远程启动，配备了全景天窗，主驾座椅有加热功能，车机也有了导航模块和车联网。
不过手动防炫目后视镜有些原始了，空调系统仍然是手动模式和定牌压缩机，这也是相当低的标准。
CS55PLUS旗舰版加入了头部气帘，碰撞保护会更加全面；不过没有加入远程启动系统是有些遗憾的，但是增加了内置行车记录仪的价值要高得多，毕竟远程启动的第三方套件最低不过一两百元。
其他基础配置基本相同，不过车机倒是中低配都有导航模块和车联网系统，旗舰版也多出了自动大灯和感应式雨刷。内置后视镜也是手动防炫目，但歪着后视镜多出了电动折叠和锁车自动折叠；重点是空调系统均为自动空调，旗舰版多出原车空净和负离子发生器，品质要更高一些了。
性能油耗·存在差距
瑞虎7普通版保留落后的1.5T多点电喷机，匹配的是极差的干式六档双离合，这一版本不建议考虑；蹭路虎热度的瑞虎神行6号装备的是奇瑞研发的1.6T缸内直喷增压机，这台机器的动力标准算是中规中矩吧。
- 最大功率145kw，净功率140kw
- 最大扭矩290N·m（2000~4000rpm）
实际净功率与标注功率差距还行，比瑞虎8的136.5kw理想一些；最大扭矩说高不高但也不算低，只是达到峰值的转速略显晚了一些。
变速箱匹配的是格特拉克供应的七档湿式双离合，这家公司在2015年被麦格纳收购之后，似乎没有打造出过什么优秀的变速器。其7DCT机型的换挡逻辑与传动效率似乎都不够理想，瑞虎系列反应比较多的是换挡顿挫问题，以及性能表现被拖了后腿。
瑞虎7的实际最大推重比为125.26Hp/T，这个标准应当是8.5s左右的破百标准，不过实车成绩只能在9s以外。这就是没有自主研发变速箱能力的劣势，当然奇瑞卖给万里扬的CVT算是其研发成果，只是这种机型不适合用于10万以上优秀的国产汽车。
长安CS55PLUS老款车使用的是多点电喷1.5T，所以老款的销量是相当一般的，评价也不够理想；于是新款换装了JL473ZQ2·1.5T，实际与UNI-T使用的ZQ5是同款发动机，动力标准如下。
- 最大功率132kw，净功率123kw
- 最大扭矩300N·m（1250~3500rpm）
这台机器也有净功率和标注功率差距略大的问题，但也还在1.5L增压机的优秀标准范围内；最大功率事实超过了瑞虎7，其单涡轮双涡管和350bar的高压直喷技术，实现的是起步瞬间即可实现最大扭矩的优势。中低转速区间的爆发力要超过瑞虎7，代步转速区间扭矩不变，输出功率（车速）以转速的升降来决定，这种状态也是要比瑞虎7更平顺的。
CS55PLUS装备的变速箱是长安汽车研发的七档是好事双离合，这台机器的特点是调校偏保守，降档积极性比较差，加速的感受也不够直接；但是换挡的平顺表现已经相当不错，达到了与同级AT相当的标准。
这台车的实际最大推重比为114.57Hp/T，理论上性能要比瑞虎7弱一些；但是实车成绩也达到了9.0-9.5s之间，两车的加速性能可以说是完全一致了。而油耗也在伯仲之间，所以最终结论是配置更高、变速箱体验略好的CS55PLUS胜出；同样为国企打造的国产汽车，长安越来越比奇瑞有态度了。
（最后再打个赌-相不相信评论区会有奇水提到“虚鲸”）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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