昨天，乘联会公布了2020年10月汽车销量。涉及到SUV和轿车两大车型销量榜单，其实不用看也能猜出个八九不离十，除了哈弗H6常年霸榜之外，年初在轿车市场上反超朗逸的轩逸，至今已经霸榜接近半年时间，10月份依旧卖出了5.5万辆，同比暴增28.3%。看来年底之前，轩逸99%将锁定轿车市场全年销量第一的宝座。
虽然销量数字确实好看，不过圈里人基本上都知道轩逸在玩什么套路，那就是新老两款车型同堂销售。新车轩逸主打个人用户，讲究科技感和面子。而老款车面对网约车与个体司机，说白了就是把车当做赚钱的营生。
目前新老两款产品在终端销售方面均有大幅优惠，老车型因为主要负责走量，因此优惠程度会更大一些，甚至有的4S店还给出旧款轩逸经典版“10万元包牌落地”的优惠套餐。况且新老两代车共用一套动力总成，只是差在车内科技配置跟外形设计。说实话，一线日系企业的主力车型能有这种优惠程度，一般人很难不心动。销量高也是情理之中的事情。
但是，从东风日产的其他车型表现就可以看出，除了天籁、逍客、奇骏三款产品销量过万之外，其他像蓝鸟、劲客、楼兰、骐达等车型基本上相当于炮灰一般的存在。轩逸一款车占到东风日产销量50%左右。事实上没有一家企业愿意把鸡蛋全都放进一个篮子里，即使东风日产主观上也不想形成这样一种局面。如果轩逸出现任何一个大挫折，基本上相当于给东风日产判了一个秋后问斩。
事实上，轩逸并不是一款像哈弗H6一样依靠产品力在市场上站住脚的产品，它的高销量建立在终端极大优惠的基础上，从产品力本身来说，轩逸是存在重大安全隐患的。
东风日产CVT变速箱隐患由来已久
东风日产向来以CVT变速箱的油耗低，用车实惠赢得了国内不少消费者的青睐。然而，正是这款CVT变速箱，因为有顿挫、异响、脱档的“通病”，受到了消费者的口诛笔伐。
好多车主反应日产CVT变速器长时间行驶之后，就有动力不足，车辆驾驶感下降，顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高等问题。CVT变速箱问题几乎覆盖东风日产旗下各类车型，其中，轩逸因为销量最大，CVT变速箱的问题尤其突出。
从使用原理的角度来看，CVT变速器主要由主动轮、从动轮、钢带组成，依靠油压实现钢带与主/从动轮的压紧，CVT变速器通过改变主从动轮的半径改变其传动比，因此，CVT变速器传动比在一定范围内连续变化。基于CVT变速器的结构特点，使得CVT变速器具有很好的驾驶平顺性，车辆应答性也非常棒。
但是CVT变速器有个最大的问题就是不可以承载大扭矩传输，并且非常容易发生打滑现象，尤其是在剧烈驾驶的工况下，很多车主反映，CVT变速器出现了打滑的迹象。还有车主反映，CVT变速器在低速行驶时，出现了鸣叫声，非常刺耳，感觉很不舒服，并且在急加速行驶时，出现顿挫现象。这并非个例，基本每月都有投诉者。
轩逸这款变速器不仅仅有顿挫及异响故障，变速器在低温条件下的驾驶体验感非常差，低温情况下，为了防止CVT变速器出现打滑现象，轩逸对CVT变速器设置了很高的安全系数，使得变速器在低温条件下经常处于较高的传动比，低温行驶时，车辆驾驶显得较为笨重。
2019款和2020款日产轩逸，分别出现了CVT变速器顿挫，变速器异响的故障。其中，2019款轩逸，CVT变速器顿挫有39个，变速器异响有73个。2019年全年，本田系变速箱的投诉为330多宗，丰田系变速箱的投诉为270多宗，而日产系变速箱的投诉却高达1000多宗。
9月单车投诉排行已经公布，根据车质网信息显示，9月合资SUV变速器投诉榜上，排名前五的车型中共有2款日系车型和3款的德系车型，其中日产奇骏和日产逍客纷纷上榜。
日产奇骏和逍客都在使用CVT变速器，由于奇骏和逍客同属日产SUV产品线，车型重质量比轩逸更大，因此更加凸显了CVT不可承载大扭矩传输的重大缺陷。
曾经有业内人士指出，为了压缩成本，东风日产的CVT变速箱所使用的钢带是博世最廉价的钢带，其耐久性自然是大打折扣，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行驶年限上来了，因为磨损的加剧，自然会产生大量的铁粉，最终导致变速箱异响、顿挫。
不闻不问？东风日产的处理之道
通过以上分析可知，东风日产的CVT变速箱重大缺陷并不是个例，作为东风日产来说，这个问题必须得到正视，否则将会损害更多车主的利益，甚至对他们的人身安全造成威胁。
不过到目前为止，东风日产没有任何召回动向，而是尽量的封锁和屏蔽消息。原因很简单，旗下几乎全系车型都在使用CVT，尤其是走量最大的轩逸。一旦官方宣布召回，先不说召回需要厂家花多少钱，但就轩逸这一款车型很可能在销量上受到重大损失，那对于东风日产来说绝对是无法承受的痛苦。
此前在2020年成都车展上，有媒体直接向东风日产销售有限公司总经理辛宇问了CVT变速箱为什么容易出现质量问题，辛宇在不知录像的情况下也是直接说出了他们的CVT变速箱不适合用在较大的车型上，这证明，东风日产自己也承认其CVT变速箱是有缺陷的，但却仍然在用。也有媒体也就此向东风日产方面发去了采访函，但至今厂家方面均未予以回复。
伴随轩逸的销量越来越大，CVT问题的坑会越来越深。可东风日产对于旗下车型CVT变速箱问题的处理办法就是八个字：“不闻不问、任由发展。这也与东风日产的理念完全背道而驰，“一切从客户出发，秉承人·车·生活，让使用者更加感心、安心、放心，智享更多美好未来。”逐渐变成了空谈。
百姓评车
变速箱故障问题的逐渐暴露势必会影响到东风日产轩逸的销量，此外整体糟糕的舒适度、内饰异味大、隔音差、胎噪大和车漆薄等问题也是车主们普遍反映的用车问题。考虑到它“轩逸占比过重”的销量结构，加上严重多发的CVT变速箱问题，以及较为差劲的售后服务。期待东风日产快速补齐短板，给用户们更好地“体验”。
为了挽救当前弱势车型的销量颓势，东风日产或许会继续依靠“巨额终端优惠”来获取成绩。但是这种状况能够持续多久？是个值得思考的问题。毕竟，现代已经在某种程度上，给出了答案，即“仅价格并不能致胜”。