我们不否认韩系车企旗下有多款高端车，但这些车型根本不会引进、至少目前没引进，而引进这些车型，都是以性价比为主的车型，无论是a级、b级，韩系车的售价都低于其它四大车系同级别车型；说韩系车有六速、八速At，那么我们是不是可以给菲斯塔、索八之类的车型配备八速At呢？当然可以，如果想美系车那样不喜CVT、又搞不定DCT，也只能花大价钱给旗下车型配备九速At，这就是美系车企应对油耗所采取的方式，但日系车就不会这么做，因为它们有新型CVT，可以在满足燃油经济性的条件下、限制成本，而韩系车也是如此！
六速At似乎很令人着迷？无数的朋友似乎都对六速At有着难以割舍的感情？但实际上六速At真的已经到了淘汰期；各大主机厂的六速At均已研发、服役超过了十年，在十年前它是响当当的招牌，而在今天它连最起码的燃油经济性满足起来都费劲，所以但凡还有选择、就必然不会再用六速At走下去，因为经过十几年的服役周期，它的能力、潜力都已经被耗尽，没办法再针对它进行改良了！
挡位多寡是可以影响到油耗的，挡位越多、越容易把终传齿轮比降低，终传齿轮比越低、传动比范围越大（最低挡、最高挡，齿比相除的结果就是传动比范围的大小），就越省油，但在顾及齿比落差的强况下（各挡位齿比降低幅度不能太大，太大了换挡就会剧烈顿挫），没办法把终传齿轮比无休止的降低，因为就有六个挡、依次小幅度落差降低（落差越小、换挡越平顺），所以终传比做不了太低，至少没有八速At的终传齿轮比低，所以六速At的理论燃油经济性不够，怎么改良都没用、除非准备全面牺牲舒适性，但那样消费者受不了！
六速At即将默默离去，十几年前的旗舰产品如今早已老旧不堪，而如今的旗舰是8、9、10速At（不同车企），那么该如何填补六速AT的空缺？当然可以用八速At去填补，但会大幅度提高成本，匹配高端车型无可厚非、但配在低级别车型上，这车还卖得动么？所以丰田采取的方式就是迅速淘汰六速At，中、低级别车型都用CVT替代，高端车型则采用全新八速At；美系车也是如此，想用双离合填补六速At离开的空缺，结果没玩明白，最终形成了六速、九速At同台的局面！
所以各家车企、取代六速At的方式，几乎都是采用CVT、DCT，已经为它们的燃油经济性比六速At高、成本又比八速At低，韩系车企也同样采取了这个策略，逐渐的开始减少旗下车型六速At的装机量，逐步由DCT来完成取代，取代都是逐渐进行的；韩系那些不进口的高端车型都是采用八速At的，不过给咱们国内的索纳塔、菲斯塔用八速合理么？恐怕价格的上升会令主打性价比优势的韩系车迅速出局，那用什么？用六速At、没有办法满足当今的燃油经济性；用CVT，韩系车企也没这玩意啊，况且短时间研发CVT也并不容易；所以能满足燃油经济性、性能、成本的DCT，就成为了填补六速At空缺的绝佳替代品！
所以韩系车用双离合（DCT）很奇怪？其实一点不奇怪，再过不了三年，市面上的六速At新车将全部消失，高端车型采用8、9、10At，而中、低端车型会形成以CVT、DCT为主的全新局面；韩系车是再用成熟的At的，比如不引进的那些豪华韩系车都用八速At，可给国内在售的韩系车配八速就不合理了，配六速At燃油经济性又难以满足（咖啡法则，考察的是平均车企油耗，允许有高油耗的、但必须得有低油耗的来拉低平均值，都高油耗、肯定无法通过规则，规则不过、车也别卖了）；所以国内在售的韩系车用DCT逐渐淘汰六速At是合理的，隔壁丰田那边的六速At已经淘汰完毕了，旗下的车子不是CVT、就是八速At，可韩系车企没有CVT、所以只能用DCT（双离合）。。。