不论是驾乘体验的细腻程度，还是功能的完成度，宝骏 KiWi EV 的这套灵犀智驾都做到了第一梯队的水平。很多现阶段产品所无法解决的场景，例如横排桩桶的识别避让，宝骏 KiWi EV 已经能完成。
现版本的灵犀智驾系统，非常契合宝骏 KiWi EV 的用车场景，它的窄位泊车，已经能达到超越人类平均水平。
在高速高架路，KiWi EV 的灵犀智驾在过弯时会自动调整匹配的速度，而且过弯能力非常强，体验过程中我通过了大概 10 个以上不同的匝道，都能够完整通过。
但在匝道合流上，目前 KiWi EV 表现不够稳定，多数路口需要人工手动变道（目前为单车道 L2，合流也确实有些超纲）。
城市道路是 KiWi EV 的最高频场景，这款车对 CUT IN 响应能力比较强，对小目标及静止目标的识别也非常灵敏，感兴趣的伙伴可以通过视频感受一下。
此外很多体验后的媒体老师都对 KiWi EV 的人机共驾策略赞不绝口，当驾驶员扭方向时，系统不会有“抢方向盘”的感觉，当驾驶员停止释加转向力，系统又能秒恢复。
此外，与很多车型踩刹车就退出的策略不同，灵犀智驾启用时，驾驶员轻踩刹车只会减速，松开刹车就恢复系统，给人一种人和机器配合默契的感觉。
没有使用高精地图、激光雷达、大算力芯片等昂贵硬件，这套系统表现出了非常强的环境感知能力，这背后的主要功臣是大疆的双目立体视觉，对双目立体视觉感兴趣的伙伴也可以通过我们的视频做简单了解。
大疆X五菱，没想到这套10万级的智能车这么强 | 超级开箱