广汽本田依旧很强，只是没有远远没有过去那般有号召力了，而且目前的很强只是因为本田在消费者心中的号召力而已。
如果要我选一台21世纪最成功的非豪华中型轿车，那一定是雅阁。从进入中国市场以来，雅阁不管是面对消费群体的变化，还是面对市场消费升级时的改动，都是成功的，而且相当稳定。这十几年间它的竞争对手们比如迈腾、凯美瑞都或多或少在市场上有所起伏，只有雅阁，稳重有升。
今年1-11月，雅阁一共卖了18万余台，虽然中型车销量榜上看起来特斯拉Model 3和凯美瑞的销量比雅阁更高，可问题是特斯拉顶着豪华品牌的光环，而凯美瑞今年拿出了丰田全系列最大的优惠，销量价值远不能与雅阁相提并论。
只不过，从厂商的角度去看，雅阁越强，就显得广汽本田前进的脚步越发笨重。11月雅阁卖了2.5万台，广汽本田一共卖了7.7万台，占比大致1/3，另一台卖得好的是缤智，1.7万台，除了这两台车外其余车型基本就是凑数了。而从今年1-11月的销量去看，广汽本田69万台的销量，雅阁一台车就18万。如果是其他品牌也就罢了，这可是本田！
倒不是说本田就一定比其他品牌更应该全面发展，只不过这么高的单一车型占比肯定说明了些什么。
东风本田在上个月一共卖了84680台车，英仕派inspire拿下1万台，思域2.7万台，CR-V和XR-V分别是1.5万和1.8万台，轿车和SUV全面开花，这才是本田应该有的样子。而且要知道，广本的产品线比东本的产品线要更厚些。
广汽本田还能靠着本田强大的号召力继续热销，但很显然具体到某一款产品上时，除了雅阁之外就很难再找到一款能打的车了。看到这种情况不禁想问，广汽本田究竟怎么了？
广汽本田在这两年并非升级产品，而且推出了几款非常重要的战略车型，全新凌派、全新飞度这两款是更新换代，而皓影和型格对于广汽本田来说则是真正的新车。型格刚刚上市还看不出好坏，但其余几款车型却并没有拿出应有的表现，凌派过去也是月销近两万的主，最近的11月刚刚才过万，而在更早之前则只有几千甚至几百台；皓影刚推出之时凭借CR-V姊妹车和更年轻的设计也能拿到单月两万的销量，可在中保研25%的偏置碰撞之后，人们对广汽本田的信赖就没那么高了。
广汽本田执行副总经理郑衡曾表示，要拿最好的产品打动顾客。但似乎到最后打动顾客的不是产品，而是手段。
原本，中保研碰撞测试每次发布都是中国消费者最关注的热点，一个皓影直接把它拉下了神坛，只因为它发布的声明太过令人寻味。虽然皓影偏置碰撞测试这事儿，专业从业者的角度可能不一样，但对大多数消费者来说，所见即所得，那严重弯折的A柱和几乎脱落的车门，这对选择广汽本田的粉丝来讲，简直是赤裸裸的“羞辱”，而广汽本田当时的做法则更令人心寒，关闭社交平台评论区，对此事不予置评。
广汽本田的这两年，虽然看起来越来越强，但里子却是越来越虚。这或许和广汽本田的掌门人郑衡有关，这位一上位就喊出2020年实现广本百万销量目标的执行副总其实从去年开始就传出可能会有人事变动。去年上半年广本销量在疫情的影响下同比下跌17.1%，而广汽同门兄弟的广汽丰田销量则增长5.6%。
事实上今年1-11月，广汽丰田以729477辆的成绩超过了696517辆的广汽本田，成为广汽集团内部销量王，而之前这个位置，在现下能查到广汽集团销量数据的年份里，已经被广汽本田稳稳的坐了10年。
在郑衡任职旗舰，广汽本田的销量的确实现了递增的态势，2016年的66万辆，到2017年的73万辆、2018年的74万辆、2019年的77万辆、2020年80万辆。但在面对风险和市场变化的今年，销量却出现了负增长，而同门师兄广汽丰田却仍旧保持着增长态势。丰田和本田都是终端市场上极有号召力的品牌，一个涨一个跌，广本产品上的问题或许只是冰山一角。
其实广汽本田的整体务虚从郑衡的数次发言就能看出，他曾树立过广本价值观：尊重人和三喜悦。尊重人就是指公平、独立、信任；三个喜悦是指客户选购的喜悦、市场销售的喜悦和造就的喜悦。
这些话听着是好听，可并没有多少实质性的意义，特别是当这种价值观与销量以及产品品质挂钩时，就显得有些虚无缥缈了。而且不客气的说，继续这么下去，广本在2020年没能实现的百万销量目标，只会越来越远。
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