如今，老百姓的选择交通工具不再单一刻板，因为经济的关系，能够选择的代步工具丰富多样，想要驾驶舒适的可以选择私家车，想要体验行驶乐趣的可以选择摩托车，当然，速度比较慢，而且驾驶又不舒适的电动车也是家庭常备的代步工具之一。
相比较摩托车和汽车，电动车在速度、动力、舒适度上毫无优势，但是它其实是隐藏的“王者”，汽车在我国的保有量为2.5亿台，摩托车的保有量为9000万台，而电动车保有量是3.5亿台，超过两者的总和，是名副其实的“王者”。
而电动车之所以能这么普及，核心因素就是电动车的价格和使用成本很划算，即使家里有汽车也可以花一两千块钱常备一辆电动车用来短途代步，当然，除了价格便宜，很多人选择电动车还是因为它的实用性很高，这样既便宜又好用的交通工具，自然能够获得老百姓的芳心。
不过，在新国标实施之后，电动车需要安装脚蹬，让电动车实用性受到了影响，很多车主搞不懂要它何用，而今天，小行家就和大家详细的来聊聊关于电动车脚蹬的那些事。
电动车强制安装脚蹬
电动车安装脚蹬其实是一个过渡期的，刚刚电动车在普及的时候，其实是带有脚蹬功能，而且老国标中也明确提到需要安装脚蹬，车企在初期都非常遵纪守法，而随着电动车普及越来越高，车企为了产品多样化，就设计出更吸引人的踏板电动车，并且成为主流电动车型，所以大家很少能够看到带有脚蹬的电动车。
而在新国标之后，其实是规范了电动车，属于电动自行车的必须要安装脚蹬，但同时也保留了踏板电动车，不过这类车属于电动机动车，属于摩托车管理范畴，上路行驶标准都不在属于电动车。
脚蹬给车主带来的好处
那么为什么老国标还是新国标，都明确要求电动车需要脚蹬呢？专家一句话迷糊人：都是为你好，具体好在哪里？小行家带您聊；
首先是增加了电动车的平衡性，作为两轮交通工具最差的就是平衡问题，而两边带有脚蹬的加持，能够让电动车平衡性上得到提升，虽然比不上四轮车或三轮车，但是还是有一定的作用。
其次是增加了辅助功能，电动车最怕的就是半路没电，尤其新国标的续航普遍又不高，出门忘记充电那么很容易在半路没电，如果是脚踏电动车只能推着回家，但是带有脚蹬可以轻松骑回家。
最后是增加了电动车的辨识度，上面提到了电动车被分为电动自行车和电动机动车，两者上路标准完全不一样，一个是需要考驾照、交保险，但它们都属于两轮电动车，增加脚踏可以用来区分辨识度。
新国标制度以安全为唯一
其实，不光是安装脚蹬，如果仔细地阅读完一遍电动车新国标，会很明显感觉到，新版电动车规范标准，所有的制定都是以安全为唯一，真正在实用性上的增加并没有，安全是新国标的核心。
举例来看，除了安装脚踏，电动车限速25公里，电动车限制载人、电动车动力限制、续航限制，其实都是降低电动车的实用性，从而保障电动车在道路行驶的风险下降，这是一种“弃卒保车”的做法。
网友对待脚蹬的真实看法
当然，对于只图安全，忽略电动车实用性，还是有不少网友抱有不同的意见，下面就来看看几位网友对待电动车脚蹬的真实看法；
网友一：专家从来没有骑过电动车，想当然了。应该听听街上骑车人的意见，免得造成不必要的浪费。网友二：我的车买回来给儿子上学骑的，没几天他就找修车的给下了，他说装这么个鸡肋东西，天天碰脚！
网友三：一听这个专家就没骑过电动车，脚蹬子不但不能保障车主安全，也起不到平衡性作用，恰恰在骑行时脚蹬子转动常会打到车主的脚，使车主受到伤害，因车身重没电时也根本蹬不动。
网友四：这个脚蹬子真的误事，作用几乎没有，如果真没电了，真要用脚踏行走，那真的把人累死，至于平衡说就更扯了，专家是否亲身体验过，比如5公里脚踏实验，比如车辆密集的时候，你用脚蹬子平衡试试，纸上谈兵的将军误事，专家也一样。
小行家的想法：坦白说，是让电动车更安全通常我都会很支持，比如电动车佩戴头盔，它是真实的能够降低事故发生后的伤亡率，但是像脚蹬，其实骑行电动车带不带脚蹬，我并没有看出它对安全性的作用，可能是专家通过科学测试确实能够起到一定的作用，但是如果很小的作用和很大的实用性上相比，那么考虑实用性其实更符合人之常情，而且，脚蹬会伤人这一点想必专家也没有考虑进去，不过，专家的出发点始终是好的，这一点是值得肯定，但是脚蹬的“鸡肋”也是事实，希望以后制定标准，除了安全也要适当考虑实际使用的问题。
对此，你怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。