#老司机聊汽车知识#
内容概述：
ECUTCU的概念与正常驾驶方式极限加速方式相比MT变速箱的优势降档超车的操作方式自动挡汽车如何实现高效率的加速，比如在0-100比赛或超车时怎样才能实现高效率？这个问题是困扰甚至让很多消费者打消对此类汽车热情的主要问题，因为似乎只有手动挡才能自由的控制起步转速和降档超车，其实这只是MT司机夸大其词的解读而已。
基础知识：ECU指行车电脑，发动机的点火、喷油、温控等等核心功能都依靠这个单元来控制；而TCU则是变速箱的控制单元，D挡（drive行驶挡）的自动升降正是依靠它来完成。不过TCU换挡的基础还是要关联整车数据，比如车速、节气门开度等等，所以自动变速箱的换挡基础仍然是行车电脑，那么想要高效率的加速当然还是要去控制发动机。
图1：位于发动机舱的ECU
图2：TCU的功能概述
基础知识：MT（手动）汽车的急加速起步需要控制两组踏板，分别为离合器踏板与油门踏板；流程时将离合器踏板踩到底，此时是通过压踏板抬起离合器内部的压盘，摩擦片在飞轮高速旋转离心力的作用下被甩开，状态为发动机与变速箱分离，也就是「空转·不传动」。
此时控制油门踏板拉升转速，发动机飞轮则会高速空转；而起步则是要松开离合器踏板，通过磨片踏板瞬间将压盘与摩擦片压在飞轮上——这是瞬间全联动结合的传动操作。理论上MT确实能够以非常高的转速起步，然而存在的问题同样非常突出。
问题汇总：
1、离合器与高转速飞轮瞬间的结合会短暂半联动，也就是滑动摩擦；离合器摩擦片的磨损会比较严重，这是使用干摩擦式离合器的MT变速箱无法避免的问题。所以这种操作并不适合频率的进行，否则摩擦片与压盘的使用寿命都会非常快的缩短，不过主流的自动变速箱是没有这个问题的。
2、高转速起步很容易打断变速箱齿轮的齿牙，因为MT变速箱没有进行起步转速的限制。使用齿轮组传动的变速箱很特殊，不同的前进挡是由不同尺寸的齿轮结合实现；比如起步时使用的1挡是发动机驱动小齿轮带动大齿轮运转，小齿轮转很多圈大齿轮才会转一圈，而小齿轮每转一圈都会输出一次“扭矩”，那么大齿轮的扭矩就会被放大很多倍。
齿轮能承受的扭矩是有限的，正常行驶时将转速拉升至起步标准并没有问题，但在起步瞬间齿轮的碰撞很容易又加上了惯性力；综合作用力如超过材料承受的极限，齿牙就会被打断了。很多手动变速箱都存在这种问题，只是自动变速箱仍旧不需要有什么顾虑。
自动挡汽车的极限起步方式：油门刹车踏板同时控制，无需离合！
MT汽车的极限起步是控制转速与发动机和变速箱的离合，自动挡汽车则是在已经结合传动的状态下，控制制动力和输出马力的“对抗”。
踩稳刹车提升制动力加大油门转速升高至设定极限起步转速最高往往只有2500rpm左右，这是普通自动变速箱的设定极限；虽然比自由控制的MT汽车低，但是却不用考虑伤车的问题。比如限制转速标准会在齿轮组承受的极限标准内，断齿问题不用担心；同时还不会超过制动力的极限，对于刹车系统不会产生损伤，其次还有一个最重要的考量-「车轮打滑」。
自动挡汽车双踏板控制起步基本不会打滑，因为限制转速输出的马力，不会超过轮胎与地面的摩擦系数；输出的轮上功率则不会因打滑而损耗，起步加速的效果反而会更好。
然而手动挡汽车虽然能自由控制起步转速，但过高的转速输出的马力会超过摩擦力，车轮原地打滑损耗大量动力后再加速，效果显然是不会很理想的。尤其是量产手动挡汽车基本都是入门级车辆，使用的轮胎普遍为≤215/60 R17，此类轮胎的摩擦力本就是偏弱的。所以自动挡汽车以合理的限制转速标准起步，效果普遍比MT更理想。
绝大多数自动挡汽车都用「SM」两个特殊的档位。S-sport运动档正是自动模式的降档加速挡，在行驶中可以任意与D挡进行切换；换挡后TCU会在前进挡（1/2/3/5/6……）中进行下调，比如6AT以5挡巡航驾驶时，切换到S模式后就会立即切换到3或3挡。
前进挡的数字越小放大扭矩的能力就会越强，所以超车时总需要降档；然而自动挡的降档会平顺一些，因为换挡的速度普遍比MT更快，发动机转速拉升也会更加平顺。重点是切换S模式的过程中也是可以加油门的，这点是MT很难做到的高标准，动力衔接的顺畅会让加速感更理想。
【M·manual±】指手动控制模式（挡），该模式也可以与D挡随意互换；在该模式中可以通过档杆或者方向盘的换挡拨片控制前进挡的升降，超车时想要降档则可以手动执行。
一般家用代步汽车的变速箱可以连续快速降两个前进挡，优秀机型可以连续降3~4个前进挡；降档时ECUTCU会合理控制车速和转速的匹配，再加上油门的顺畅衔接则不用担心「降档制动」对传动系统的冲击。这就是自动挡手动模式的优势了，电控系统的技术升级带来的是更安全稳定的运行。
重点：M挡可以当做手动挡使用，但在正常驾驶时还能够成为「半自动」；也就是减速刹车过程中仍旧会自动降档，这是防止忘记操作倒是损坏变速箱的设计。这就是自动变速箱的加速操作方式了，理论上所有自动变速箱都可以这样操作，不过还有两种不太适合。
最不适合极限驾驶的是无级变速器（CVT），因其特殊的带轮钢带换挡结构本就存在磨损，急加速很容易造成打滑而加大磨损；其次则是干式双离合，由于使用的离合器与MT是同一种，频繁急加速也会加速磨损离合器哦。
编辑：天和Auto-小编
天和MCN授权发布
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