小到智能手机、大到乘用汽车，中国消费市场早就已经过了“价格战”的时代，并不是所有低价产品都能够像五菱宝骏那样成为竞品，而低价也已经不现在是量产车走向成功的捷径，这一点众泰已经证明了好多次。
可是挑战秩序者在任何阶段都会存在，在自主轿车市场当中，全新到来的东风风行景逸S50就扮演了这样一个角色。
东风风行是东风柳汽下的乘用车品牌，其1989年开始研发自主乘用车开始，这个从轻型货车开始的品牌就一直都是走低端路线，而从前年品牌整合开始，菱智与景逸便分别代表了风行的家用车、商用车两支战队，其中在2014年进入市场的景逸S50便成为了景逸品牌中最重要的轿车车型，其也在品牌整合伊始便完成大改款。
可惜的是，这款产品的换代并没有引起市场的强烈反响，这也让低价路线再次成为了景逸S50的主要发展模式。
景逸S50设计有道，德系风格成双刃剑
从设计来看，景逸S50之所以不受市场待见，是因为车辆的整体设计并没有特别突出的地方，我们看到其在整体设计与处理风格上有着很熟悉的味道，这并不是来自东风合作的日产汽车，而是从德国大众那里学来的。
S50换代之后获得了极具前瞻性的格栅，主要进气格栅都被横向镀铬装饰条所覆盖，可是它的实际中网可进气面积与大众捷达并没有太大区别，而我们之所说它有前瞻性， 是因为其呈现出的纵向厚度与形态，跟以大众新一代CC为首的家族设计语言又有着相似之处，这倒说明景逸S50并不是完全照本宣科。
车头灯组成为了景逸S50的一个强项，尽管它没有像吉利这些品牌一样使用标配LED，可是与大众捷达相比，其在卤素大灯之外还提供了更多照明系统，LED日行灯、转向辅助灯以及卤素雾灯都成为标准配置，这让其在不同驾驶环境的照明安全上比德系对手更强。
而且相比于捷达还存在明显分区的大灯，景逸S50这种不规则大灯明显更具前卫感，它的塑造方式也更加符合国内消费者的审美理念。
保险杠也是景逸S50取得造型优势的地方，一个贯穿式的设计不仅带有扁平的薄边，其在双边雾灯区向外隆起的立体车体塑造，也比德国大众更早迎合年轻消费市场的口味。
浓浓的德系风格让景逸S50在褒奖和质疑双重声音中艰难前行，可是就其扩张之后的简洁横幅格栅设计来看，配合东风汽车同样具备与大众相似的军工背景，这都令其被国内网友戏称为“国产小朗逸”。
尺寸空间成卖点，规格达到A+级
其实，景逸S50的卖点不仅仅是德系这个噱头，其在空间性的塑造方面可谓是诚意十足。
别看小申在前文当中主要将之与大众捷达进行比较，其实际拥有的4,700/1,790/1,526mm三围尺寸将参数优势揽入怀中，除了车身宽度比朗逸Plus窄了16mm之外，4.7米的车长和2.7米的轴距这两个尺寸大关都让S50具备了更好的空间条件。
或许塑料方向盘和织物座椅会让它的程度舒适度受挫，可是就内饰配置的材料等级而言，景逸S50的确与8万级的大众捷达没什么区别，而且它标配的多功能方向盘，以及后排座椅提供个的整体放倒调节，都让东风轿车在功能性上略胜大众一筹，这也是为什么在三四线城市市场当中，景逸S50似乎比捷达、朗逸更适合代步驾驶的原因。
比扭力梁优秀一点，比捷达便宜更多
从底盘来看，相比于纯粹非独立悬架的扭力梁，东风风行愿意将成本略高一些的拖拽臂赋予后桥，这本身就是已经是一种进步，毕竟，你总不能够指望一台不到5万的大三厢轿车用上成本极高的多连杆吧？
你没有看错，小申也没有说错，在上个月完成改款更新上市的2019款分为了1.6L型号和1.5L经典款型号，后者的手动挡起售价格仅为4.89万元。
虽然经典款车型从车身比例和规格上略短了一些，但毕竟2.7米的车身轴距摆在这里，其无论是从500L的后备箱容积来看，还是从150mm的最小离地间隙来看，都仍然是优于大众捷达的。
动力改进有限，引擎改善迫在眉睫
从动力来看，东风风行提供的一台1.6L四缸占据了吨位优势，更大的排量使得其能够以122Ps的最大功率和151Nm的峰值扭矩推动车辆，这当然比90Ps的捷达和116Ps的朗逸看上去更顺眼。
不过，自主汽车制造商一直以来的装配问题并未得到解决，1.6L四缸发动机不仅本身存在明显抖动问题，它无论是与5MT，还是与CVT无级变速箱的配合中都会传递出明显的顿挫感。
三菱4A92系列发动机使用的铝合金材料成为了双刃剑，更轻盈、更高效，但景逸S50的“帕金森”似乎也只有换代换引擎才解决得了了，因为在全新的改款车型上，入替的1.5L四缸仍旧是一台4A91S型号，它虽然解决了一些旧S50起步肉的问题，但在异动异响这件事上，它的改善效果并不明显。
本文所用外观配图均为“2017款东风风行景逸S50 1.5L 手动豪华型”
本文所用内饰配图均为“2017款东风风行景逸S50 1.5L 手动精英型”