上汽大众的难，大家都看在眼里。随着帕萨特事件逐渐远去，其整体销量还是没能如愿回暖，背上“偷工减料”的名声，直接影响了大众汽车在年轻人眼中的印象。年轻人已成为消费主力，口碑下滑的直接影响就是销量不佳，去年累计卖出156万余台，同比下滑20.3%，下滑幅度在几个主要合资汽车品牌内最高。
而且进入2021年，这种下滑趋势并没有停止。1月份上汽大众终端销量为8.6万辆，与去年同期相比下滑23.81%，2月份勉强达到5万余辆，销量持续表现不佳，为整年埋下伏笔。上汽大众当然不会坐以待毙，何以解忧？唯有降价。
大众帕萨特作为“断柱事件”的主角，一直处在大家监督之中，关于该车的一些动作也都清楚、明白。譬如通过改款加强了A柱，再次征战中保研拿到好评等，这一系列操作下来，无非就是告诉大家该车安全性已没多大问题，但想要扭转局面仅靠这些明显不够，打开终端价格阀门才是戏肉。正如上图所以，目前帕萨特降价降的厉害，4万-5万可能都打不住。
为稳住局面，不仅上汽大众帕萨特给出了价格让步，其它车型同样在跟进。以朗逸和途观L为例，终端优惠不比帕萨特差多少，以价换量求得生机，可结局依然不尽如人意，很大原因是出自市场环境变了。此前大众也经历过信任危机，但随着时间推移，危机也就很快过去，这次不一样，用出浑身解数见效不大。
前些年，大众汽车的国内市场份额对日系车有压倒性优势，大家还是倾向于德系车，没啥事不能以降价解决，讨好讨好消费者就忘记了。不过现在以丰田、本田和日产为首的日系车阵营逐渐发力，在热门领域皆有实力不俗的产品，更重要的是消费群体更替，年轻人对德系车不再像老辈人那么看重。
国内汽车行业产品不断丰富，国产品牌也走向强势，汽车文化更加多元，这种情况下就要求车企精益求精，奈何上汽大众主动漏出槽点。根据产品规划，2021年上汽大众会陆续推出多款新车及换代车型，其中纯电动车将是主力，其中ID.4 X已经上市，将近20万的起步价却给出了402km-555km续航里程，前景一片朦胧。上汽大众还能挺过来吗？个人觉得能，不过需要的时候更长。