老话重启，上汽大众帕萨特的碰撞测试，真是令全国人民对大众品牌的印象降到了谷底，毕竟帕萨特代表的可不光是上汽大众，更是大众品牌在中国打开市场的一款最重要车型之一。
而在C-IASI的碰撞测试后，越发重视安全问题的中国消费者，对帕萨特可谓是信心全失。
面对这样的危机，上汽大众至今没有非常正面的回应安全问题，反倒是选择了在C-NCAP申请碰撞测试。
最近“重新”测试的时间出来了。
日前，中汽研C-NCAP官方网站发布公布，对大众汽车牌帕萨特330TSI精英版的试验继续进行，将于2020年4月13日至4月17日期间进行碰撞试验。
测试项目包含：
2020年4月14日下午14:00100%正面刚性壁障碰撞试验
2020年4月15日下午13：30鞭打试验
2020年4月15日下午14:00侧面碰撞试验
2020年4月16日下午14:0040%正面偏置碰撞试验。
与此同时，C-NCAP还提到“如申请参观试验，请于试验日期前一周内向C-NCAP管理中心提出申请，批准后请在规定的时间内参观试验并遵守C-NCAP管理中心的相关规定。”
测试时间定了，还可以申请参观，各位准备好了吗？
原本准备去申请的，结果转头一想，这家伙看与不看好像并没有什么大的区别。
之所以这么说，肯定是有原因的。
先来回忆一波之前的剧情。
原本临近2019年年底，上汽大众本又是力争国内年度销量第一的一年，结果就在12月底，中保研旗下碰撞测试机构——C-IASI公布了2019款帕萨特280TSI商务版的碰撞测试结果。
结果显示，其中正面25%偏置碰撞的成绩最差，出现A柱上部完全断裂，并带动车顶形变等情况。同时也得到了C-IASI成立以来的最低分。
随后上汽大众选择沉默，作为一家很会卖车的车企，到底会对这次公关危机作何应对，应该是业界和吃瓜群众非常关心的事情了。
结果直到今年春节过后，上汽大众官方才给出了统一回复：
“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价……针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。”
与此同时，上汽大众也自愿申请前往C-NCAP再进行一次安全测试。
可是从任何角度来看，上汽大众对于这次帕萨特碰撞测试结果的回应，都不太合理，再加上申请到C-NCAP进行重新测试，更是一次非常之烂的危机公关，可以说真的是小学生打架，你给我一拳，我必须扇你一巴掌的感觉。
先看到此次将在C-NCAP重新测试的车型：2019年12月18日生产的帕萨特330TSI精英版，也就是2.0T入门版车型（指导价：21.79万元），与之前中保研C-IASI所测试的2019款280TSI商务版（指导价：18.49万元）相差的核心安全配置为前/后排头部气囊（前者搭载）。
从车型上来说，都是2019款车型，但这次在C-NCAP测试的车型在安全配置上多了头部气囊，理应取得更高分。
同时，从测试项目来看，大家关注点集中在小面积偏置碰撞测试。
中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率，正面冲击固定可变形吸能壁障。
中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞试验，试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。
按理来说C-NCAP的成绩还是应该要好于C-IASI的成绩。
也就是说，成绩更好是理所应该，成绩不好那就更加打脸了。
此外，作为被网友戏称为“五星批发工厂”的C-NCAP竟然真的还接受了这次帕萨特自愿申请的碰撞测试，是不是彪啊？
如果测试结果出来依然是5颗星，那C-NCAP在国内的公信度将进一步降低，这对于本就需要公信力的机构来说，绝对是不想看到的结果。
可是如果测试结果连5颗星都拿不到，那不是说明现在的帕萨特还没有2012年的帕萨特结实？对于上汽大众来说，这又是一次公关危机的。
要知道，上一次帕萨特接受C-NCAP的碰撞测试还是在2012年，当时是拿下了5星评价的。
那么问题来了，接受上汽大众自愿申请测试的C-NCAP到底是给五星好呢？还是不给五星好呢？
也许真的是在国内卖得太好了，舒适的环境让上汽大众的公关变得懈怠了，原本可以在今年的年度改款中改良一波产品再做宣传，正面回应就行了，毕竟大众LOGO在中国还是吃香的。即便什么都不干，也比现在小学生打架要来得更好点。
而这次上汽大众帕萨特的危机公关应对，可以说是烂到不行了。还跑去C-NCAP自愿申请测试。五星评价，没人信，五星以下评价又打脸。
最终结果只有一种，就是连累整个上汽大众品牌在国内消费者心中的可信度继续降低。
其实面对近两年中保研C-IASI的测试结果，很多车型都翻车了，随之而来的是消费者的信任度提高，公信力增强，减配的主机厂肯定就感觉后怕了，随时都可能蹦出个测试不及格的结果出来，又是一轮公关危机。
最好的办法只有在产品上下功夫，即便你抄作业也要在驾驶位的偏置碰撞中加强一点嘛！现在还没有和国外一样抽查测试副驾驶偏置碰撞的测试出现。
当然，作弊这种事只是开玩笑，其实只要和国外保持一样的品质，在国内安全测试中都是绝对高分，不要搞区别对待才是真的。
那么现在就坐等下周帕萨特的碰撞测试结果了，看看“丸默泰”后结果如何。
