自从国内对汽车排放标准日益严苛，市场上大排量自然吸气车型陆续被迫改款或停产，取而代之的是以涡轮增压为主的小排量动力配置，并逐渐成为主流，越野圈更甚。从前，豪华车标配的V6、V8，甚至是V12发动机成为了落日黄昏，同时带走了一代经典普拉多、帕杰罗等车型。难道，只有大排量才是硬派越野的真谛吗？
四驱系统更智能，越野能力更强
自诞生伊始，哈弗H9便瞄准硬派越野这一细分市场，试图改变国内被合资/进口“绑架”的不利局面。为此，其不断提升产品性能。哈弗H9-2020款采用了博格华纳双速TOD智能四驱系统，可依据实时路况自动分配前后轴输出比例，保证最佳传动效果。同时，它还配备了全地形反馈系统，泥地、雪地、沙地等七种驾驶模式随意切换，面对沙漠陷车也能及时脱困。
辅助配置上，其装配了“三把锁”、TAB-坦克转弯和CCO低速越野巡航等越野利器，性能更加硬核，几乎可以轻松、顺利地挑战任何极端越野路段。譬如，TAB-坦克转弯功能可以在极为狭窄的路面实现小范围转弯或掉头。其利用主动制动内侧车轮以达到减小转弯半径的效果，复杂路况下也能让这个“庞然大物”辗转腾挪更加灵活，极大地提升了车辆对未知越野环境的适应能力。
依靠智能科技提升脱困能力，是哈弗H9-2020款展现给消费者的诚意。为什么会有这种说法？以老牌车型普拉多为例。退市前，其将全时四驱改为分时四驱，虽说面对不同路况时，驾驶者能够选择性切换两驱、四驱模式；但是需要注意的是，一切依凭驾驶者经验判断、手动操作，一旦时机掌握不恰当很容易造成机械损伤，反而导致陷车。
此外，普拉多还取消了后桥差速锁，只靠轮间电子限滑辅助来实现脱困，脱困能力无疑又被壕配“三把锁”的哈弗H9-2020款完全超越。不夸张地说，在越野车至关重要的四驱系统和脱困能力方面，哈弗H9-2020款完胜普拉多。
动力硬核，“壕”配不止一面
作为一款硬派越野车，哈弗H9-2020款搭载2.0T发动机成为很多人讨论的焦点。有人认为，大排量才是越野的核心；也有人认为，顺应时势、调校优良，2.0T也完全能胜任各种路况条件。
其采用2.0T高功率发动机，最大功率165kW，峰值扭矩达到了385N·m。传动方面匹配了采埃孚8AT变速箱，低速挡位能有更强劲的扭力输出，获得更强的动力。值得一提的是，该款变速箱搭载于劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜等豪华品牌旗舰车型上，实力自然不言而喻。
为更具参考价值，仍以普拉多为例。普拉多采用3.5L V6自然吸气发动机，最大功率为206kW，最大扭矩365N·m，动力也很强劲。但需要注意的是，由于自吸发动机的劣势加上扭矩方面的差距，导致普拉多后劲不足，爬坡、过坑动力输出明显不够。动力表现上，它依然是弱势的。
总结：
作为硬派越野车，无论是在四驱系统、越野配置，还是动力总成上，哈弗H9-2020款都大有后来者居上的气势和实力。其凭借多年的深耕细作，已为市场和消费者呈现出足以媲美高端硬派越野车的造车实力，成为中国品牌跻身硬派越野车市场的标杆。事实证明，排量的大小不足以衡量一款硬派越野车是否合格，硬实力如何才是越野的真谛！