国内B级轿车市场当中，常青树车型不外乎：雅阁、凯美瑞、帕萨特与迈腾。这四款车型几乎占领了走量品牌B级轿车的半壁江山。时间回溯到15年前，一汽马自达6也曾是这个细分市场的佼佼者，但为何现今光环不再？
2014年5月，接替马自达6睿翼的阿特兹正式上市，魂动设计外观与独一无二的操控体验，在上市之初圈粉无数。当上市热度褪去，理性的消费者却转头向凯美瑞与雅阁伸出了橄榄枝。这背后的原因有两点：一是车型定位与产品力不太讨好国内消费者，二是营销策略失败。
产品迭代慢
一汽马自达阿特兹在2014年上市，至今最新年度改款车型为2020款。按照轿车产品5年改款的原则，2020款阿特兹应该就是大改款的车型。按理说马自达这个较为小众的品牌，在更新迭代上应该相对较快：旗下产品线较短，迭代无需考虑更多的车型适配。不过，一汽马自达却并没有安排2020款阿特兹进行大刀阔斧的改款，而是依然沿用创驰蓝天技术的发动机，依旧是2014款上搭载的动力总成。
优缺点不平衡
动力总成沿用6年，可能是出于厂商的迷之考虑。在操控上，一汽马自达阿特兹的口碑一向不错。GVC加速度矢量控制系统加持的阿特兹，在过弯稳定性上的表现相当不错，感受不到过弯时的不稳定，只会让你过弯时信心满满。
但阿特兹在B级车必考的NVH方面，却有着相当不佳的表现，甚至被称为第二个本田，祖传隔音不太好。本田的“祖传隔音”或许是为了让驾驶者感受到发动机高转数时的声浪，一汽马自达阿特兹可能是为了使用“祖传隔音”去抵消各类异响？
阿特兹转向机异响从2014款至今的全系车型无法避免，运气好一点的1年左右出现转向异响，运气差的3个月至半年就会出现转向异响。内饰异响和减震异响等多种令人烦躁的噪音，又如同达摩克利斯之剑，高悬在阿特兹之上。要是车厢外各种噪音传递至车厢内，可能就会令驾驶者与乘客忽略掉异响，一汽马自达一定是这样想的。
不过异响或许可以用“祖传隔音”以及增大音乐音量来“抵消”，但等个红绿灯就没办法启动爱车，这样的问题或许会击垮许多消费者心中阿特兹“技艺人魂”的理念。阿特兹的发动机自动启停功能可能会在等红绿灯之时，有小概率出现发动机无法启动的问题。如果关了自动启停功能，城市路况下油耗会变高；开启之后，又有发动机无法启动的小概率在等着车主“摸奖”。你猜准车主看到这样的口碑传播会怎么想？当然是出门左转，选择凯美瑞与雅阁。
价值营销路漫漫
当所有竞品都在讨好国内消费者对于车内空间宽敞程度的时候，一汽马自达阿特兹却反其道而行。虽然阿特兹在车身比例上，占比更多、更加修长的车头会让整个车看上去更好看，更独特。不过这样做的问题则在于车内乘坐空间会更小，也就是留给国内消费者一个难题：是选择更好看的外观，还是选择更实用的车内空间。
这是个千古难题，在仅能选择一辆车的情况下，绝大多数的国内消费者肯定会选择更宽敞更实用的车内空间。在售价并没有任何优势的情况下，只能在营销方面提出“价值营销”这块遮羞布。更别提国内消费者并不注重操控感，阿特兹的“价值营销”如何才能成功？或许一汽马自达还有很长一段路要走。毕竟，想要凭借一己之力培养国内消费者对于家用车操控感受评价，可相当难。
写在最后
一汽马自达阿特兹在同级竞品当中的操控感受已经算是鹤立鸡群的存在，不过国内消费者并不在意那一瞬间的感受：他们更在意的则是日常实用程度以及可靠性。阿特兹自身可靠性与实用程度并不如同级竞品，还扯出“价值营销”的遮羞布，不难看出一汽马自达已经陷入窘境，何时才能再现老马6的荣光？