在众多产品力极强的上市新车冲击下，不少老牌车型的销售压力很大，市面上的车型越来越多，但市场份额却在不断下滑，显然国内汽车市场已经进入到了惨烈的存量竞争阶段！相对于在产品力方面存在优势的上市新车而言，作为老牌车型能做的就是提升性价比，因此降价销售是大多数车企应对销量下滑最直接的方法，但这一方法却未必能100%有效。比如我们今天要聊的这款车，算是一款给出“清仓价”仍难卖的合资SUV，入门2.0T+6AT，月销仅21辆！
作为一款合资中型SUV，起亚KX7虽然一直很小众，但凭借不错的性价比，此前的销量一直维持在2000辆左右，然而自进入2020年之后，其销量便大幅下跌，尤其是近两个月的销量，更是刷新了自身最低销量纪录。根据乘联会统计的销量数据显示，其3月份仅卖出21辆，2月份更是一台没卖出，算是合资中型SUV混得最惨的车型，那么这款车的销量为何会如此差呢？
因为起亚KX7是基于老款索兰托平台所打造的新车，所以很多人认为该车的产品力太差是其销量不高的原因，但事实真的如此吗？下面我们就从其空间、配置、动力等方面来细致地了解一下这款车，到底它的销量低是不是因为产品力差所致！首先，作为一款入门级中型SUV，该车的车身尺寸为4730*1890*1730mm，轴距为2700mm，与同为入门级中型SUV的大众途观L表现几乎一致，所以这款车的空间在同级别虽不算优秀，但至少并不处于劣势，算是中规中矩的水平。
再来看其配置方面，该车标配了定速巡航、负离子发生器、6扬声器、8寸液晶屏、电动座椅、无钥匙进入/启动、倒车影像等，即便是最低配车型，日常使用也完全足够。而且虽然是老款索兰托平台的产物，但该车的内饰采用了起亚上一代家族式设计理念，不管是造型还是用料与同级别其他车型比较都没有任何短板。
至于动力方面则是起亚KX7在同级别存在优势的一点，该车全系搭载了一台2.0T发动机，拥有241PS的最大马力以及353NM的峰值扭矩，并且与之匹配的是一台6AT变速箱，要知道像途观L、昂科威等入门中型SUV的入门车型都是小排量发动机+双离合的动力组合，而起亚KX7却是全系2.0T+6AT，动力方面存在明显优势。
综合来看，虽然起亚KX7是出自老平台的产物，但它的产品力相较同级车型并不差，甚至这套2.0T+6AT动力在同级别有着较高的竞争力。更重要的是，现阶段迫于销售压力，起亚KX7在终端优惠力度很大，尽管其指导价为21.48万起，但在除去6.3万的优惠后，实际售价已经跌至15.18万。作为一款搭载2.0T动力的合资中型SUV而言，这简直是一个“清仓价”了，可是产品力不差，价格也足够诚意，为何这款车仍旧难卖呢？
