一代神车皇冠的退市让很多人唏嘘不已，随之而来的亚洲龙便成为了一汽丰田的重磅车型，好在这款车并没有辜负车厂的重望，在中型车市场收获了月月过万的销量，表现很不错。而亚洲龙的实力确实有目共睹，不辱它的销量。首先这款车与豪华品牌车型雷克萨斯ES产自统一平台——TNGA-K，除此之外，亚洲龙与雷克萨斯ES共享70%的零部件，也就是说，换个车标，将内饰打造得更精致，亚洲龙几乎等同于雷克萨斯ES，而现实情况是，雷克萨斯ES售价起步就近30万元，而亚洲龙的顶配还不到30万元。
另外，亚洲龙的尺寸达到了4975mm/1850mm/1450mm，轴距为2870mm，B级车的定位几乎达到了C级车的标准，就这一点来看，花着B级车的钱享受着C级车的体验，也很划算。
但是尽管如此，亚洲龙却卖不过凯美瑞，同为中型车，同为丰田品牌，但是亚洲龙的其售价却比凯美瑞高出2万，而顶配也高出了1万块。而且两车型的不同配置车型价位多有重复，产生差距也不奇怪。
亚洲龙的设计风格很鲜明，大嘴式的中网造型乖张，虽不是所有人都能接受，却也不可否认极具个性；大灯采用锋利的回旋形状，内部的三颗LED排布分明，集远近光大灯、日间行车灯、前转向灯为一体。大灯下方中网两侧的镂空式八字胡十分犀利，前脸看似霸气凶狠。
得益于出色的车身尺寸，亚洲龙的侧身十分修长，流畅的车顶线条搭配17/18吋的多幅式轮毂，车身更显低趴，外型虽好看，但是难过了内部空间，具体情况我们后面再说。后视镜集成了转向灯以及摄像头，此外还具有折叠、加热、电动调节等丰富功能。
车尾设计比较时尚，贯穿式的尾灯结合亚洲龙的字母车标，很显年轻气息，车牌处的凹陷设计具有极强的切割感，设计理念独具新意；双边双出式的排气管动感十足。
亚洲龙的外形设计时尚霸气，但内饰却不那么被人看好。三幅式中控屏设计普通，虽搭载了中控大屏，但是造型上却过于繁杂不够大气，加之一台20万级的B级车却鲜有此价位该有的质感，较为粗糙的做工也让人有点失望。
配置方面，亚洲龙全系标配LED远近光灯、自适应远近光灯、自动头灯、后视镜电动调节、电动折叠、车窗防紫外线、隔热；9英寸的触控式中控大屏，支持Carlife、语音识别、蓝牙等多媒体功能；单天窗、前后座中央扶手、自适应巡航、发动启停技术等等；前后驻车雷达却要在24.48万起售的尊贵SPORT版车型上搭载，不够厚道。
接着我们来看空间，任何一款B级车都不会让乘坐者有局促的感觉，亚洲龙的车身及轴距染后排空间十分舒服，但是对于一个身高180cm的大高个可就不那么友好了，将驾驶座调制最佳状态后，驾驶者的头部几乎怼到了车顶，腿部空间宽敞但是头部空间并不舒适。
动力方面，2021款新车增加了2.5L豪华版以及2.5L尊贵SPORT版车型，搭载的是2.5L自吸式发动机，最大马力209PS，最大扭矩250N·m，传动匹配8AT变速箱，工信部综合油耗仅6.2L/百公里。底盘悬挂采用的是前麦弗逊后双叉臂式双独悬支持软硬调节。增加的两款车型让亚洲龙的整个车型布局更为丰富。而2019款车型还搭载了一台2.0L的自吸式发动机，最大马力178PS，最大扭矩210N·m。匹配CVT无极变速箱，这一款发动机的油耗更低，工信部为5.8L/百公里，此外还有2.5L的混动版本。
