从咱们俗称的十代开始，这豹子嘛就开始用上了让不少老牌翼豹车迷感到难以接受的双边四出排气，而非过去的单出排气。于是，不少新款翼豹车主都会在后期改装的时候改用“传统”的斜出大炮。但也有不少新生一代，认为四出更为威猛。
图：像这台原厂的九代WRX，原厂排气尾段为一个巨大回压鼓身。长期使用下来虽然没有什么毛病，但是车主反应，经过多年时间的洗礼，其实这个鼓身内已经出现一定的锈蚀，松散。日常驾驶已有明显的“憋气”感，已经对日常驾驶造成了影响。
图：说实在的，好看与否是比较主观的一件事，但就笔者个人而言，当然还是更喜欢789代豹子的那种单出款式。
图：于是车主联系到了DAIANDONG，安排上了这条DAIANDONG 斜出尾段装车，但为了保证车内乘坐的良好体验，目前依旧保留着原厂的排气中段。管路，吊脚等位置的设计自然是以实车开发而来，无需担心共振或者位置出现干涉等问题。
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图：车主选用这款DAIANDONG排气另外一个重要原因，就是为了实现斯巴鲁部分车型标志性的“煮水声”。斯巴鲁标志性的煮水声除了源自于其不等长的排气芭蕉之外，其实点火顺序也是其中重要的一环。不过原厂的回压尾段将其压制住了。
图：市面上大部分的斯巴鲁排气，都会把管径搞到很大很大，看起来的确很唬人。但是DAIANDONG为了保证这台原厂WRX低扭的力量以及高转时候的流速，这条尾段依旧使用者与原厂尾段一致的管径。
图：此排气采用了SU304不锈钢打造，整体都有表面的拉丝工艺处理，质感相当不错。
图：焊接工艺一向是DAIANDONG的一大特色，不少车主都对其焊接工艺表示赞赏，而且焊接位置自带金黄色泽，质感满满。
图：相比原厂的巨型尾段，这DAIANDONG排气带来的“副作用”就是轻量化了。
图：上车效果，鼓身稍稍斜出，并不是非常夸张。
据车主经过一段时间使用的反应，日常驾驶车内并没有任何的共振，与原厂排气无异。怠速下虽有煲水声浪，但也十分安静，行驶声浪低沉不炸，晚上出门也不用担心别人知道自己出去了。
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DAIANDONG 九代WRX尾段（GD）
SG森林人通用
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